如您所知，GR Supra骑在BMW平台上并使用BMW发动机。直列六缸涡轮增压发动机的排量为3.0升，过去在2020年车型年的功率为335马力，但2021年的额定功率将达到382马力。换句话说，日本的双门轿跑车现在与Z4 M40i跑车匹配。
预定于6月到达美国经销商的2021年丰田GR Supra还将在1,800至5,000 rpm的转速下产生365磅-英尺的扭矩。那么，工程师如何压缩这些额外的资源呢?对于初学者来说，由于采用了新的活塞设计，压缩比从11：1变为10.2：1。排气歧管是另一个亮点，拥有六个而不是两个端口，以改善热量管理。
强劲的引擎与直道上的3.0升引擎相比如何?丰田汽车估计零到60的速度将从4.1秒减少到3.9，并且正如预期的那样，采埃孚(ZF Friedrichshafen)的八速自动变速器得以延续。但是，等等，还有更多!除了额外的小马和小牛，Supra 3.0还具有经过重新调整的底盘，具有出色的稳定性和转弯能力。
轻质的铝制支架将支撑杆塔架与散热器支架相连，从而提高了侧向刚度，从而提高了滚动阻力。前后颠簸停止，减震器调整，电动助力转向，自适应悬架，稳定性控制和主动差速器也都进行了修改。说了这么多，让我们来谈谈新引擎!
更具体地说，这对美国来说是新的，因为自2020年款以来，2.0升涡轮增压四缸已经在日本上市。北美获得255马力和295磅。英尺。日本则提供了一个更小巧的版本，包装少于200个小马。据估计，Supra用这台磨床要花5.0秒才能达到每小时60英里的时速，最高时速为155英里/小时(250公里/小时)。
Supra 2.0的秤重为3,181磅，比六缸模型轻200磅。减轻重量的原因在于前部较小的制动盘，用于音响系统的四个扬声器以及可手动调节的座椅，这是造成这种重量减轻的三个原因，但我们还必须提到Supra 2.0不具备3.0升的主动差速器和自适应悬挂系统涡轮。