大家好，小太阳来为大家讲解下自然吸气发动机之王，解析本田红顶F20C很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1、S2000车型回顾从20世纪80年代开始，日本出现了一波高性能车浪潮。因为那个年代没有环保法规，没有碰撞法，油价低，所以日本厂商可以更纯粹的追求速度和激情。正是在这种特殊的历史背景和执着的造车理念下，诞生了一系列高性能的经典车型，每一辆高性能车背后都有一颗躁动不安的“心”。本田研发制造的F20C发动机就有这样的属性，性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰，成为NA之王。
2、在介绍这款发动机之前，先说一下本田S2000，它是NA的王者。本田s系列车型代表了运动和速度。它的历史可以追溯到1962年的一款全新概念车S360。这款概念车的排量为0.356L，发动机在9000转时可以输出33马力。首次搭载5速手动变速箱。对于当时还处于战后重建的日本来说，S350的推出在日本汽车界引起了轰动，也让一些老牌的欧美汽车厂商感到惊讶。
3、本田概念车S360]
4、“本田首款汽车S500”
5、随后，本田相继将1970年停产的S500、S600、S800投放市场，而S2000则是在2021年本田成立51周年之际推出的全新S系列跑车。S800已经停产29年。经过近30年的技术积累，S2000车型可以说是本田各种先进造车技术的融合。在前后驱动模式下，车辆配重达到503，336，050的完美比例。前横臂后多连杆独立悬架保证了其良好的运动天赋。最重要的是，它搭载了功率高达91.9KW的2.0L自然吸气发动机。
6、本田S2000
7、F20C是本田红顶发动机系列的一员。在汽车领域，红色代表激情和高性能。本田的高性能发动机有B、C、H、F三个系列，只能算是中级水平。在F20C出现之前，性能最高的是F20B，最大功率200Ps，直到终极F20C的诞生。它是本田红顶家族的巅峰之作，因为它的高功率，高平衡，几经变化突破10000转的疯狂性能，以及10年高负荷运转后的超长寿命。毫无疑问，它也是最好的民用自然吸气发动机之一。
8、F20C
9、F20C的缸径和冲程分别为87mm和84.4mm，采用扁平矩形缸体。从结构上来说，F20c属于高速动力输出。F20C的压缩比也达到了11:1，这对于十几年前的自然吸气发动机来说已经是很高的数值了。更高的压缩比提高了发动机的工作效率，使得F20C在功率和扭矩输出上更加出色。
10、F20C功率和扭矩输出图
11、提高发动机功率有两种最直接有效的方法。第一是提高发动机排量，第二是提高发动机转速。当然，每种方法达到一定程度后，都会出现相应的技术问题。本田选择了第二种方案，这也是它擅长的领域，F20C的表现证明了这一点。红线转速800转，断油转速9000转，离10000转只有一步之遥。对于一台排量只有2.0L的自然吸气发动机来说，183kW/8300rpm的最大功率和217Nm/7500 rpm的最大扭矩确实很惊人。
12、“锻造零件”
13、F20C发动机如此高转速的秘密在于零部件的轻量化。当发动机转速达到8000转/分时，活塞在气缸中运行得非常快。同时自身重量会产生很大的惯性，这是提高发动机转速的最大不利因素。所以F20C发动机内部的每一个零件都是锻造的，比如活塞，连杆。这样既能承受高温高压的工作环境，又能有效降低惯性质量，让F20C轻松进入高速区间。
14、F20CF20C的轻量化部件可以轻松达到9000rpm，但高速带来的另一个问题是动平衡。速度越高，动平衡问题越明显。F20C的高度平衡是由于曲轴等高速旋转部件的精细加工制造技术，使其重量分布达到了完美的平衡。这可能不是一个大问题
15、进气系统方面，F20C采用4缸独立节气门体。虽然这种机制相对复杂，但它在高发动机转速下提供更顺畅的呼吸方面起着重要作用。由于F20C采用小夹角气门结构，其正时传动机构比较特殊。曲轴正时链条带动正时轮转动，正时轮背面的齿轮直接与进排气凸轮轴啮合，带动它们运转。通过齿轮的直接啮合，也保证了发动机高速运转时对正时系统的精确要求。
16、F20C搭载了本田的VTEC技术，即可变气门正时和升程的电子控制系统。该系统在进气和排气凸轮轴上集成了两个角度的凸轮。当发动机处于中低转速范围时，普通凸轮会推动气门。当发动机处于中高速范围时，机油会推动气门摇臂中的柱塞，完成两个凸轮的转换。大角度凸轮不仅可以使气门在一个工作循环中开启的时间更长，还可以增加气门的升程，有效保证发动机高速时的进气需求。
17、【VTEC的工作原理】
18、F20C的VTEC技术不是无限可调的。当发动机在5500转以下时，F20C只是一台普通的2.0L自然吸气发动机。当VTEC的工作转速达到5500转左右时，大角度凸轮会突然启动，使得发动机的进气量达到5500转之前的2.5倍，这也使得F20C突然爆发出应有的动力，对驾驶技术要求更高。
19、“F20C的干油盘”
20、F20C也有它致命的弱点，对于很多人来说，F20C可能显得过于“极端”。完整赛道的定位和高速段的设计过于沉重，让日常驾驶成为一种煎熬。尤其是在低速时，相对较弱的扭矩输出甚至可以被普通家用车轻松超越，所以它的真本事只能在能持续保持高速的赛道上展示。
21、F20C
22、全文摘要:
23、F20C创造了自然吸气发动机的神话，其125马力的增压动力至今也很少被超越。当然，它的诞生离不开当时特定的历史环境。随着严格的排放法规相继出台，国际油价不断走高，相信这种高速民用发动机很难再现。虽然在服役期间没有获得任何荣誉，但它创造的荣耀和高度让人难以忘怀。偶尔回顾一下这老一代人的产品，也许更能让我们知道自己内心真正想要的是什么。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。