当我走过领导站时，我瞥见桌子上放着一把东风雪铁龙C4L的车钥匙。“超总，这车是过节开的吗？我要不要回家把它开回秦皇岛OK？”经过再三考虑，我决定向领导要一辆车。晁总是微笑着亲切地对我说：“拿去吧！满满的油！管他呢！”就这样，我与东风雪铁龙C4L的16小时旅程开始了。计划是第二天一早出发，沿五环走京哈高速，然后一路到秦皇岛。算上北京和秦皇岛的堵车，四个小时足够了。但是，人不等于天。
第二天.
(时间：6:00)听人说，每逢节假日就是高速公路堵成停车场的日子，于是我在岱岳出发了。北京1月的凌晨有多冷？如果不知道，可以试试。我钻进东风雪铁龙新C4L的驾驶座，迫不及待地打开了空调。
说实话，东风雪铁龙新C4L空调按钮布局比较简洁，各种信息一目了然。而且旋钮和按键手感不错，阻尼感适中。整体设计水平在同级别中上游。但是空调的噪音控制并不理想。风速调到三档的时候噪音已经很明显了，所以开车的时候我更喜欢调到腿部出风口，这样噪音可以降低。
(时间：7:00)出门，欣快情绪完全消失，因为路封了！“由于大雾，北京周边大部分高速路段双向封闭。请提前选择下一条路。”此刻，收音机里传来了封路的消息。来了就关掉收音机，连接手机蓝牙开始听歌消磨时间，等雾散了。
先说汽车音响。平时喜欢听一些RB风格的音乐。这些歌曲中的低音和高音都非常丰富。东风雪铁龙新C4L车载音响对音质的保真度不错，听觉感觉还是很舒服的，这可能和音响本身的材质有关。
东风雪铁龙新C4L的多媒体系统无论是硬件还是软件都令人满意。屏幕大小适中，流畅度高，操作简单。虽然之前对东风雪铁龙全新的C4L有过短暂的接触，但对它的车并没有太多的研究，所以这是我第一次正式体验，上手极其容易。
当你用USB口给手机充电时，你会发现手机连接的车载多媒体的音源消失了。解决办法是选择没有数据传输功能的充电线，或者使用旁边的点烟器电源。
(时间：9336000)我开始失去耐心，因为雾根本没有消散的意思。虽然开车时间不长，但是我在座位上坐了很久了！让我们来谈谈东风雪铁龙的新C4L座椅。填充物坚韧，适合长途驾驶。而且座位的位置偏高。即使我把向下电动调节按钮调到最低档，我还是觉得自己像开SUV。这个描述一点也不夸张。
之前对座椅加热的功能有偏见，总觉得这个功能的定位有点“矫情”。但是今天，我的想法完全改变了。虽然车内环境不像外面那么阴冷潮湿，但怠速时空调的加热远不能令人满意，所以此时座椅的加热就显得尤为重要。回到东风雪铁龙新C4L的座椅加热，加热强度分三档，二档座椅散发的热量已经很强了。我试着换到三档，热度已经超过了我最舒服的身体感觉。新C4L座椅加热，真棒！
(时间：12:00)不是说10:30可以开吗？为什么还封着？实在不想等了，就选择了绕行国道。把导航调到高速模式，重新规划路线，掉头直奔西集收费站。因为早上天还黑，又赶上了大雾天气，所以没有条件让我感受东风雪铁龙新C4L的强大。虽然此刻有雾，但好在天空明亮，能见度提高了不少。
在去西吉的路上没有车辆的情况下，我逐渐加深了油门踏板上的脚力，车速很快达到了120km/h，我驾驶的新C4L搭载的是一台230马力的涡轮增压发动机。本来“直列三缸”这几个字一开始就让我对这款C4L不抱太大期望，但是现在随着油门的逐渐深入，东风雪铁龙新C4L的惊喜越来越大。根据之前的资料，东风雪铁龙给出的230TPH L3发动机最大功率数据为100kW(136Ps)，与市面上很多1.4T车型的发动机功率相当，这不免让我生疑。此刻，所有的怀疑都被东风雪铁龙新C4L的优异表现所击碎。