新一代福克斯自今年4月份全球首发，到11月份正式上市，足足半年的时间可谓吊足了大家的胃口。有关新一代福克斯的试驾评测，相信点开这篇文章的你已经看过不少。无论是颜值、动力还是操控，新一代福克斯都有着非常亮眼的表现，堪称运动紧凑型轿车的标杆产品。不过，对于历代就以操控著称的福克斯而言，其最大的竞争对手并不是同级其他车型，而是自身。新一代福克斯的惊艳亮相，无异于一次完美的蜕变。
作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，福克斯与中国消费者的首次见面是在2005年，属于第二代车型(第一代福克斯于1998年在欧洲推出，并未引进国内)。当时，市场上可供消费者选择的运动紧凑型轿车并不多，相对优秀的操控以及不错的实用性，让第二代福克斯拥簇了大批粉丝。不过，由于当时自动挡车型采用的为技术相对老旧的4速自动变速箱，换挡反应较慢，燃油经济性也得不到很好的保证，在一定程度上制约了其销量。
2012年，国产的第三代福克斯在动力系统方面首次达到了全球同步的换代标准。全新的1.6L Ti-VCT发动机与2.0GDI发动机在提供充沛动力的同时，自动挡车型也换装了更为先进的PowerShift 6速双离合变速箱，在传动效率与燃油经济性上都有着较为出色的表现。
2015年，第三代福克斯迎来了中期改款，除外观部分换装福特家族式的“马丁脸”设计外，动力部分的升级也是此次改款的重中之重。中期改款的福克斯新增了1.0GTDi和1.5GTDi两款EcoBoost系列涡轮增压发动机，变速箱也升级为换挡逻辑更为优秀的6AT，动力性能与燃油经济性均得到大幅的提升。
时代在变迁，消费者的需求也在不断升级。面对竞争越来越激烈的紧凑型轿车市场，福克斯顺势推出了第四代车型——新一代福克斯。除了更时尚的设计、更宽敞的空间以及更丰富的配置，新一代福克斯最大的亮点无疑是其全面革新的动力系统：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手动)。而我们此次试驾的主角，即为搭载1.5T+8AT动力组合的两厢EcoBoost 180 自动 ST Line。
从外到内散发运动气息
新一代福克斯在设计层面的进步是有目共睹的，而作为ST Line版本，其在外形设计上更是发生了质的飞跃。相较于普通版车型，ST Line加入了大量的专属运动外观套件，如熏黑式的中网、经过重新设计的前包围及雾灯区导风槽、前翼子板侧的ST Line专属徽标以及双出尾排等，带来了更具冲击力的视觉效果，这无疑很符合如今年轻消费者的胃口。
内饰部分新一代福克斯也同样没有忽视，虽然整体布局与普通版没有太大区别，但ST Line专属的平底式运动方向盘无疑是一大吸睛利器，大小合适，握感舒适，让人止不住把玩。此外，运动型座椅采用红色缝线搭配，提升颜值的同时也有实打实的作用：激烈驾驶时将乘客牢牢地固定在座椅内。可以说，作为一款“驾驶者之车”，新一代福克斯从外到内都散发着运动气息。
三缸动力表现比四缸更强
新一代福克斯在尾标命名方式上与上一代车型保持一致，高配车型为EcoBoost 180。没错，新一代福克斯搭载的1.5T发动机依然属于EcoBoost系列，只不过这一次，它是一款三缸机!从最直观的的数据来看，相较于拥有强劲输出表现的上一代1.5GTDi四缸涡轮增压发动机，新一代福克斯搭载的1.5T发动机在功率与扭矩输出上均占据了一定优势。实测不到9秒的百公里加速成绩，就是对其实力最好的验证。
新一代福克斯能够达到如此“暴力”的动力输出，与其采用的多项领先技术密不可分，包括全铝合金缸体、燃油混合喷射系统以及缸盖集成式排气歧管等。其中，燃油混合喷射系统包含了歧管喷射与缸内直喷技术，两种喷油方式的结合显著增强了动力输出的响应速度;而集成式排气歧管则通过缩短废气从缸盖流到涡轮增压器间的距离缩短涡轮迟滞，从而快速输出扭矩。
依然是个轻松好开的角色
1.5T发动机的数据很漂亮，实际的动力表现自然也不会让你失望。新一代福克斯拥有三种驾驶模式，标准、经济和运动，模式之间也有着较为明显的区别。运动模式很激进，稍微踩一脚油门动力就会立即爆发，车辆甚至会有点“蹿”，似乎在向驾驶者宣告他的不俗实力。相比之下，经济模式的油门响应就会缓和很多，更适合在城市中行驶;标准模式则介于两者之间。总体来看，新一代福克斯的油门调校显然是下过一番心思的，适合不同性格的驾驶者，上手也几乎毫无难度。
我向来不乐意用“指哪打哪”来形容转向操控，毕竟这似乎是对于一款运动型轿车的基本要求。新一代福克斯的转向力度会随着模式的切换而产生变化，运动模式下更为沉稳，普通模式则会相对轻盈。然而无论何种模式，其都具备十分精准的指向性，行驶过程中手上些许的动作都会立刻得到车身的动态回应，丝毫不拖泥带水。优秀的转向手感该是什么样?深度体验过新一代福克斯之后，相信你就会建立其评判优劣的标准。
变速箱再次跨越升级
从4速自动到6速双离合，再到6挡手自一体，每一代新福克斯的推出，都伴随着变速箱的不断升级。而这一次，新一代福克斯带来了福特自主研发的8AT变速箱。放眼目前的紧凑型轿车市场，还没有车企为这个级别的车型配备多达8个挡位的变速器，还是颇为前卫的旋钮式换挡，新一代福克斯无疑走在了前列。也许有的消费者会问，旋钮式换挡如何加减档?作为一款运动型紧凑型轿车，新一代福克斯自然不会剥夺这部分驾驶乐趣：EcoBoost 180车型全部配备了换挡拨片，尺寸合适，手感出色，操纵起来很是带感。
8AT听起来就比较让人放心，实际也确实如此。由于变速箱挡位多、齿比密，并且升档十分积极，在日常驾驶中你几乎无法感知到变速箱的换挡动作，平顺性毋庸置疑。当然，当深踩油门或者手动换挡时，变速箱也能迅速理解驾驶者的意图并做出响应，不会慢半拍。出色的换挡逻辑，在保证传动效率的同时，也在一定程度上兼顾了燃油经济性，基本挑不出毛病来。
兼顾动力性能与燃油经济性
在高速状态下，新一代福克斯的1.5T发动机也展现了应有的实力。得益于8AT变速箱，日常行驶中，发动机转速基本不会超过2000rpm，而发动机的最大扭矩输出区间在1750-4500rpm之间。因此，只要深踩油门，动力基本都会“随叫随到”，在时速100km/h以下的再加速能力都不必过于担心，加速超车自然游刃有余。
而另外值得一提的是，得益于双喷射技术、集成式排气歧管以及小惯量涡轮增压器等多项领先技术的加持，新一代福克斯在燃油经济性上也有着较为突出的表现。在全程103.5km、平均时速约30km/h的试驾中(包含高速、高架以及市区拥堵路况)，测得新一代福克斯燃油消耗仅为8.1L，合7.8L/100km，这样的燃油消耗相较于同级别运动紧凑型轿车无疑是一大优势，也进一步增强了其对年轻消费者的吸引力。
NVH表现媲美甚至超越四缸机
对于一款三缸发动机，“抖动”是不得不应对的问题。福特的工程师为了克服这一难题，在发动机减振方面也做了大量工作，优化平衡轴位置是其中最重要的措施之一。为了应对发动机运转时的不平衡力矩，工程师将平衡轴设置在气缸之间，通过平衡轴反向位旋转进行不平衡力矩补偿和消除，减轻发动机振动。此外，在发动机缸体降噪与结构优化、优异悬置设计以及高性能吸声材料等多达16项优化技术的叠加下，新一代福克斯拥有极为出色的NVH性能：在怠速状态下，车内噪音仅为39.2分贝，静谧水平堪比安静的图书馆。
图书馆级别的静谧性或许有些夸张，但新一代福克斯的整体静谧性表现依然值得称道。无论是怠速状态、低速行驶还是急加速状态，新一代福克斯基本都会将三缸机这一“缺点”遮的严严实实，你基本感知不到它与四缸机的区别，“抖动”更是微乎其微。而优秀的NVH，也顺带将风噪乃至胎噪都能很好地隔绝在外，你唯一需要在意的，可能就是来自尾排的声浪——没错，这辆ST Line在深踩油门加速阶段，“半个六缸”的声浪确实能让你小小地激动一把，虽然它算不上浑厚。
追求操控也并非忽视舒适性
在轮胎配置方面，新一代福克斯可谓是非常“下血本”。试驾的ST Line版本搭载的为235/40 R18规格的米其林PS4系列轮胎，235mm的轮胎断面宽度以及低至40的扁平比就注定其与操控结下了不解之缘。优秀的高速过弯稳定性与强大的抓地性能是该款轮胎最大的特点，不过其也并非完全忽略舒适性。在经过铺装柏油路面时，坐在车内基本无法感知轮胎传来的颗粒感，格外的宁静，这无疑让人对其好感倍增。
新一代福克斯采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这辆ST Line版本还进行了特殊的调校。相较于普通版本，ST Line的车身高度降低了14mm，不过它也并非一味的追求操控感。在保留路感与侧向支撑性的同时，面对路面细碎的颠簸ST Line依然表现出了足够的舒适性，不会让坐在后排的家人感到难受。当然，如果此时车内只有你一人，那么新一代福克斯所配备的TVC弯道扭力智能分配系统会让你忍不住来一次“劈弯”。也许，这就是ST Line的魅力所在。
运动标杆的一次完美蜕变
从第二代福克斯被引入国内开始，或是改款，或是换代，每一款新福克斯的出现，都伴随着不小的惊喜，新一代福克斯依然如此。除了与时俱进的设计和时髦配置，新一代福克斯在动力层面的革新，无异于一场蜕变。媲美甚至超越四缸机的NVH表现、同级领先的动力性能以及一如既往的出色操控，都验证了新一代福克斯的不俗实力。持币待购的你，要做的也许就是挑一款钟意的配置而已。
誉为年终狂欢盛典的广州车展在前段时间已经完美的落下了帷幕，其中不乏豪车美女争先亮相，令人眼花缭乱。但是在笔者在茫茫豪车中留意到了一颗自主紧凑级SUV新星正在闪闪亮起，以全新的外观设计出现在江淮展台，那就是我们今天主角-江淮S4。终于皇天不负有心人，荣幸的收到了江淮官方的邀请，于12月14号前往安徽省合肥体验试驾全新的江淮S4。
截至今年10月的大数据报告来看，江淮汽车的SUV分类中10月销量3426台，年销量69280台，在所有厂商中排行第45位，从数据上来看，江淮是失意的，但是失意就是动力的开始。随着中外合资的逐步加深和推进，自主车企凭借自身的经验和技术结合，在品控上有了跳跃式的态势。此次江淮携手大众共同打造更加高级的乘用轿车，瑞风
S4
作为第一款与江淮大众共线生产的江淮乘用车，以大众制造为基准，在设计，拼装和操控上都到了合资的水准了，那么作为江淮旗下的一款全新车型，瑞风S4能否在市场中绽放光彩，帮助江淮力挽狂澜呢?
全新设计 全新定位
既然是全新的车型，在风格上也采用了全新的设计。瑞风S4采用了最新的家族式”惊讶“设计理念，整个前脸的采用了星辉展翼的六边形进气格栅，增强了前脸的视觉冲击力。中间的银色镀铬饰条将两个大灯很好的连接在一起，采用透视镜的卤素光源，两颗“獠牙”造型的雾灯，让车辆前部看起来非常有气势。
瑞风S4采用“御风之剑”的设计语言，搭配双腰线设计，优美的弧线中带着一丝刚劲的力量感，上扬的曲线从翼子板车发延伸到车灯尾部，一气呵成，彰显动感凌厉视觉设计。尽管瑞风S4定位于小型SUV，但是拥有着4410x1800x1660mm的车身尺寸，并提供2620mm的车身轴距，令其跻身于同级别的领先水平。
尾灯采用了时下特别流行的贯穿式尾灯设计，镀铬饰条镶嵌进两个龙脊尾灯的内部，与前脸相呼应。在整个尾部的设计运用了比较复杂，动感的运动线条勾勒出极具层次感的夸张设计。
科技与实用兼具 更具高级感
来到内饰上，使用风格很明显，但同时的科技配置的辅助上也丝毫不落后。中控台的整体设计中规中矩，突出了整体的层次感，大面积的软质材料覆盖，配置精湛的拼装工艺和厚道的用料，无不透露着大众的设计影子，并且在同价位中算是性价比较为突出的佼佼者了。
三幅式多功能方向盘采用皮质材料包裹，并在三九点位置进行了打孔处理，在获得较好的握感的同时更增加了通透性和舒适性，并集成了多媒体控制、定速巡航和语音控制等功能，让驾驶员更专注于驾驶。
方向盘前采用了机械+中间液晶仪表盘的设计风格，能够显示油耗等详尽车辆行驶信息，在同价位中也算是较为主流的配置。
大尺寸的中控屏作为人机互联的重要一环，也是必不可少的配置。瑞风S4搭载了10.25英寸的中控屏，配置720P的分辨率，细腻而清晰。中控上可以说几乎没有任何实体物理按键，在实际的操作体验中，触控的反应很迅速，几乎没有任何迟滞感，使用起来十分流畅。
这个中控屏内置了全新的智聆3.0车机系统，拥有“智聆”语音管家和基于移动端的远程管家，并可以语音唤醒该系统，能够通过语音控制天窗、导航等功能，控制达到智能”交流”。在体验功能设定上与普通的安卓平板相当，并能自行安装第三方软件，大大的增加了可玩性。同时他还能根据用户的喜好深度定制，还能通过智能账号实行手机与车辆的信息共享。
虽然定位于紧凑级SUV行列，但是在2620mm轴距加持下，后排的乘坐空间在小型SUV里面还是靠近前列的位置，后排座椅支撑到位，可以提供了跨级别的乘坐感受。后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后的乘坐空间可增加至1050L容量。
1.5T手动 表现同样出色
瑞风S4提供了1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气发动机，1.5T最大功率150PS/5500rpm，峰值扭矩210N·m/2000-4500rpm，从数据表面看上属于主流水平，带动这台小型SUV，显得绰绰有余。
这次试驾江淮主办方分别安排了场地试驾和城市道路试驾，意在让媒体朋友充分感受瑞风S4的极致性能、精准操控和加速能力。
在场地试驾上安排在江淮汽车技术中心的试车跑道，试驾项目包括加速、刹车、不规路面行驶、麋鹿测试等项目，充分感受底盘的精致调教。当汽车行驶到这些不规则的路段时，瑞风S4的底盘表现得从容淡定，有“德系”调教的质感，在车身处于连续晃动路面时，大师级的调教功力就显现出来了，前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配给出了很好的力度支撑，同时保持着稳定的车身姿态。从路面回馈力度精准度来看，细小的颠簸路面可以完全过滤掉，没有多余的余震回馈，在一定程度保证了乘坐的舒适性。
城市道路试驾上瑞风S4也给了我们不少的惊喜，在定位更偏向城市，所以在城市道路这样的铺装路面会更加自如，1.5T的动力储备足够充沛，并且在配上这个换挡舒畅性和灵敏度很高的6速手动挡，对于加速并线超车显得很有信心。
在起步阶段，1.5T涡轮增压可能给不了自然吸气平稳的线性加速，但是凭借着较大的扭矩输出，却能获得不错的推背感上，随着转速的提高，涡轮迟滞现象明显减弱，动力的爆发更加的凶猛。
可能大部分的人都比较害怕开手动挡的车型，特别是一些年轻女性。随着手动挡换挡麻烦和容易熄火的问题日渐突出，精明的瑞风S4在这个问题上得到了很好的解决。瑞风S4提供了一个会“补油”的离合器，当抬起离合器至快达到半联动位置会自动将转速提升之1200rpm，防止熄火。当你在怠速状态下起步时，许多人会出现离合控制不好而导致出现打滑的现象，对此瑞风S4全系配备有牵引力控制系统，当系统监测到驱动轮打滑时，就会没收发动机一部分的动力输出。
在长路程的行驶过程中，由于瑞风S4采用了电动助力转向系统，为在城市道路上行驶带来了精准的操控体验。并且NVH的表现也非常的出色，无论起步阶段和高速行驶阶段，对发动机的振动和噪音抑制也做得很到位。
总结：瑞风S4在设计上值得肯定，在迎合市场的同时也开创了新的设计层面。在这次试驾中，全身心的感受到了江淮造车的决心与品质把控的提升。越级的配置、实用的配置、优秀的空间使用率并且结合6.78-9.88万的起售价，我还是想不出不买它的理由。