圣。保罗，明恩。-这似乎是一个魔术，DeleFayemi在烧杯里运行了一批电池-这种物理上的不可能导致短路。
但是，3M工程师正在测试NOVEC中的电池，而不是水和电的高度危险的组合，而是一个非导电液体，该公司已经销售给了酷冷的超级计算机，现在它的目的是卖给汽车制造商来冷却电池。
保持恒温、低温可帮助电动汽车(EVS)驱动更长的距离，从而保持电池冷却可以帮助解决汽车制造商的关键问题：缺乏范围一直是电动汽车大规模采用的主要障碍。
Fayemi说，在32摄氏度(90华氏度)的电池的"如您所见，温度保持恒定"中，该特定批次的NOVEC的沸点，3M也希望向数据中心出售，以保持服务器的冷却。
"汽车制造商正试图弄清楚如何从电池中获得最大的最大输出，"说，是去年创建的3M汽车电气化计划的负责人。"就在3M的车轮罩上。"
在接下来的几年里，主要的汽车制造商计划在未来几年中推出数百辆新的电动汽车车型，这些车型是由AlixPartners咨询公司估计到2023年达到255亿美元的投资推动的。
为此，2017年，世界上所有汽车制造商和供应商在研究和开发中投资了115亿美元，资本支出为234亿美元。
大部分投资将流向供应商，但只有当它们能够提供切断电动车辆制造成本的方法时，这些成本仍然高于用于内燃汽车的成本。3M和其他汽车技术公司正在寻找适应电动汽车现有产品的方式，这些产品可以从其他市场获得规模经济。
除了BorgWarner和Aptiv等主要供应商外，其他类似铝业公司Norsk水ASA和合成橡胶制造商TrinseoSA的其他供应商正在开发产品，以扩展电动汽车的驱动范围，对更高的销售起到重要的阻碍作用。
供应商希望汽车制造商在开发过程中尽早采用他们的技术，这样他们就可以向一个以上的客户销售类似的产品。
在没有制定电动汽车的方法的情况下，汽车制造商正在追求自己的道路，给供应商提供一次机会来影响零件乃至材料的使用。
"最终我们将在高压市场看到更多的标准化，但现在还没有，"说，TE连接有限公司的运输解决方案副总裁AlanAmici。
这就是为什么TE和其他供应商在主要的汽车制造商客户的工程操作中使用嵌入式工程师队伍的原因。供应商可以从内部对现有产品和材料或它们在开发中的产品进行推介。
他们的客户正在寻找方法，以获取更多的每收费行驶里程，解决诸如电磁干扰的技术问题，或者最重要的是在尚未盈利的车辆上削减成本。
圣保尔(St.Paul-based)3M组建了汽车电气化集团，因为全球汽车制造商推出了雄心勃勃的投资计划，其中大部分用于中国。中国政府制定了从2019年开始逐步增加的电动汽车配额。
3M将不会披露其在电动汽车技术方面的支出，但执行董事长IngeThulin说这是个"大的，大的投资。"
公司已经为通用电机“螺栓EV”提供了"热管理"技术，以扩展其范围。
台湾汽车创业公司兴移动(XingMobility)正在使用Novec为其高性能R小姐车型的电池降温，3M表示，其他汽车制造商正在努力采用这项技术，但拒绝透露名称。
3m还旨在重新使用电动汽车手机中的过滤技术，使信息娱乐屏幕和控制台更加明亮，同时减少能源消耗，从而提高电池的续航能力。
它也有技术，同样从手机，以减少电磁干扰-例如，使电动汽车，在电力线下驾驶，而不需要各种功能切断。
使车辆较轻地延伸到EV范围内。
负责Hydro在北美的先进产品开发部门的迈克·托泽(Mike Tozier)表示，已经向特斯拉提供产品的诺斯克·海德罗(Norsk Hydro)正在研究如何将自己两家公司的产品-挤压车身部件和精密油管-结合起来，开发出新的冷却电池组的方法。
这样，水电应该能够为汽车制造商提供更多的方式来减轻他们的负荷，从而使铝成为更具吸引力的选择。
推动寻找方法添加到电动汽车的范围延伸到轮胎。
Trinseo已经在德国投资了一家工厂，该工厂将使其合成橡胶生产能力提高33%，以满足电动汽车生产的预期增长，并将帮助供应商开发更高效的产品。该公司高级副总裁HayatiYarkadas说，与传统轮胎相比，用合成橡胶制造的轮胎已经可以提高12%的效率。
"EVS要求的开发周期明显短于我们面对传统汽车工业所面临的发展周期，"说。
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