在MPV领域，一般我们能分为三种车型，一种是拉客的，比如别克GL8这种，偏商务属性;一种是拉货的，比如五菱宏光，偏工具属性;再有一种就是拉人，这种才是偏向家用属性。但家用MPV一直选择都不算多，精品车型更是少之又少，这一细分市场市场比较冷淡。曾经大家手握十几万想买辆MPV，几乎只有大众途安可选。但随着厂商们对家用MPV市场逐渐重视起来，现在的十几万级别的MPV已经初具规模，想要合资有别克的GL6、雪佛兰的沃兰多，想要实惠自主的传祺GM6、比亚迪宋Max也有不错的表现。
今天我们的主角，就是这一细分市场的又一款新车，来自吉利的嘉际。新车预计将于2019年3月上市，相较竞争对手们来的并不算晚。那它的实力究竟如何呢?我们先说结论，嘉际是一辆非常全面，值得购买的家用MPV。
关于新车静态方面的体验，感兴趣的读者可以点击扩展阅读>>>吉利嘉际符合最好的家用MPV标准吗?
静态部分我们也简单说两句，中国消费者对于普通家用MPV，一直以来接受度不高跟设计有不小的关系，在他们的第一认知里，MPV整体感觉跟面包车差不多，不上档次。但就最近这一两年推出的MPV来看，它们的设计都十分潮流，符合现在大家的审美，比如宋Max，比如GM6，说回嘉际，全新家族式设计元素，加上流畅的线条，一些大家喜欢的配置，大尺寸轮圈还有犀利的大灯等等，颜值表现还是相当出众的。车身尺寸方面，跟传祺GM6比小了一圈，但比宋Max要大一些。如果说外观上有什么我不喜欢的地方，那就是后门如果采用侧滑门的设计，就更完美了。
内饰部分我也不想说太多。跟大家挑重点的说。首先，做工用料在同级别表现出色，细节特别用心，小到旋钮、玻璃升降的控制键，都非常有质感，不像这个价位的车。再比如手套箱、扶手箱，都是有阻尼的，很有档次感。不是说细节做好了就一定是好车，但起码说明了厂家对这台车的用心程度。大的方面，12.3英寸的中控大屏显示效果细腻，操作手感也好，该支持的功能都支持，唯独少了我喜欢的CarPlay功能。
乘坐体验
第三排座椅也有出风口、杯架和USB接口
作为一台MPV车型，静态部分最重要的当然是座椅的表现。据厂家透露，新车将推出多种座椅布局，包括2+2+2、2+2+3、2+3+2三种形式。
我们现场体验了2+2+2和2+2+3两种座椅布局的车型。给大家简单介绍一下。我们体验的应该是顶配车型。
1，前排舒适度极高，座椅带通风和加热，但第二排座椅什么功能都没有。
2，三排座椅都有USB接口，好评!
3，座椅布局为2+2+2的车型，第三排不带ISO-FIX接口，座椅布局为2+2+3的车型第三排带一个ISO-FIX接口。
2+2+3车型放倒第三排座椅后
4，座椅布局为2+2+2车型第三排座椅放倒后是纯平的，2+2+3车型有隆起。
动力表现
动力方面，新车将搭载三种动力系统，分别为1.8TD涡轮增压发动机配合6速手自一体变速箱、1.5TD发动机+电动机组成的PHEV插电式混合动力系统以及1.5TD+48V轻混动系统，后面两套动力匹配7速双离合变速箱。我们体验的是1.5T轻混车型，目前官方给出的综合工况油耗为5.9L/100km，表现出色。
底盘方面，嘉际采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合。跟两个最主要的竞争对手GM6和宋MAX一致。
2 动态表现介绍
我们体验的是1.5T轻混版本的车型，新车由于有48V电机的介入，起步还是比较轻快的。这套动力系统和7速双离合变速箱配合的也十分出色，换挡平顺。但由于场地条件有限，我们并没有体验到嘉际在比较高速度下的动态表现。
嘉际虽然是一款纯家用取向的车，但配备了不同的驾驶模式。三种驾驶模式：ECO、NORMAL以及SPORT。三种驾驶模式换挡逻辑不同，此外方向盘的阻尼力也会发生改变。甚至于这些都是可以单独调节的。比如我想要发动机变速箱的配合逻辑是ECO，但方向盘的回馈力度大一些，也是可以实现的。工程师解释，虽然嘉际是一款纯偏向家用的车型，但我们还是希望能在它身上给用户提供一定的驾驶乐趣。
作为一款尺寸不小，车身重心也比较高的MPV来说，我们体验了嘉际的绕桩和麋鹿测试，整体表现还是相当稳定的，ESP系统介入的及时稳定，给人非常足的信心。悬架调校的偏舒适，但还能给予一定的支撑。转向手感整体来说偏轻，更适合城市驾驶。
最后，我们还体验了嘉际在颠簸路面上的表现。悬架能够很好的抑制车身的波动，另外一个比较直观的感受就是，车辆NVH表现也很出色，对于路噪的过滤比较到位。
自适应巡航跟车
全景影像盲开
除了动态表现，嘉际还有一点非常出色，那就是全面的主动安全配置。全景影像、自动泊车、倒车交叉路口预警、自适应巡航 、车道保持等功能一应俱全。而且很多功能实际体验都不错，比如自动泊车系统只需要按住自动泊车按钮即可，不需要单独挂挡、踩油门、刹车。车道保持还可以两级调节方向盘的回馈力度。总之，对于这个级别的车型，可以说武装到了牙齿。
总结：其实相较动态表现，嘉际给我留下深刻印象的其实是静态部分。很多细节的用心程度真的非常打动我，整体的质感已经超出了我对这个级别车型的印象。至于动态表现，由于场地的诸多限制，能呈现给大家的内容并不多。总的来说嘉际是一辆轻快好开的车，非常符合它的定位，这其实就足够了。长得好看、细节用心、动力不错油耗低，还要啥自行车?虽然目前新车还没公布售价，但凭借出色的产品力，相信未来会有出色的市场表现。也希望未来我们能有更多出色的家用MPV车型出现，造福我们的消费者。
2019年1月13日，奇瑞控股捷途首款大六座SUV——捷途X90正式上市，新车定位中型SUV，目标消费群体则是年轻人或者二胎的家庭，时尚年轻的设计语言、丰富的座椅空间布局选择以及较高的性价比都让其在同级别车型中脱颖而出。
此前，我的同事已经针对捷途X90车型进行过较为详实的静态实拍体验，所以本次我也特意挑选了一台1.6T顶配版车型进行试驾体验，如果想要了解详细静态设计的同学可以通过点击下方链接自行阅读。
动力方面，捷途X90搭载1.5T和1.6T两款发动机，其中1.5T最大功率为147马力，匹配6速手动和8速自动变速箱;1.6T直喷发动机最大功率为197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配的则是7速双离合变速箱。
捷途X90搭载的这台1.6L涡轮增压发动机的动力输出十分顺畅及线性，与之匹配的7DCT变速箱换挡动作顺畅、整体逻辑性较好，在城市中行驶时轻松起步超车并不费力，当深踩油门踏板转速表攀升至2200rpm左右时，可以明显感觉到发动机与变速箱会给驾驶者一个更加积极的动力响应，带动这台大家伙还算轻松。
变速箱配有运动模式，在运动模式下，发动机会将转速一直保持在3000rpm以上，以便随时可以获得最大的动力输出。转向方面，低速时候比较轻盈，高速相对沉稳，总体来说还是很不错。
捷途X90的底盘调校是偏向舒适性的风格，对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果，在通过一些比较大的减速带的时候，悬架对大幅的振动处理得比较干脆，没有过多的余震。
总体而言，在日常驾驶华晨中华V7是一件令人非常轻松的事情，平顺的油门踏板、稳重的制动力以及力道适中的方向盘都很难让人挑出它什么毛病，虽然没有太过激进的动力反馈，但毕竟平顺以及燃油经济性才是此种车型的诉求，这也让新车的竞争硬实力有所提升。