每年冬季汽车厂家都会去到东北三省举办冰雪试驾体验活动，这其中有前驱车、有后驱车，目的无一例外都是为了宣传产品在驾控方面的某种优势。而在众多冰雪活动中四驱SUV车型的体验还是相对较少的，毕竟在冰面上SUV车型的“乐趣”程度远不如后驱轿车。今年是一汽-大众首次举办冰雪试驾体验活动，带来的车型是旗下搭载4MOTION系统的两款SUV：探歌、探岳。在我看来，厂家的重点更多的不是在秀肌肉搞噱头营销，而是为了提高大家对于大众四驱系统熟知度的同时提高冬季冰雪路面控车安全技巧。
熟悉大众的朋友肯定会对其4MOTION系统有所了解，它代表着大众汽车四驱技术，与奥迪Quattro四驱系统一样全部为全时四驱系统。在探歌、探岳身上该系统配备了博格华纳公司提供的第五代扭矩管理器(也就是大家俗称的电子中央差速器)，实现额定扭矩2000牛米的扭矩容量，可以根据车辆实时状态按需控制扭矩输出。
场地试驾
一汽-大众的冰雪试驾活动举办方行程划分合理，将冰面赛道部分的参与者划分为四个组，每组8个人，四台车，保证每一名参与者都能够有充分的机会熟悉并练习冰雪驾驶技巧。而教练的培训也是循序渐进地安排，首先上午时间会带大家进行基础的重心转移、驾驶员控车能力等。
经过了上述基础训练熟悉了赛道的基础跑法后，要对驾控方面控车能力和对于利用油门控制车速和走向进行训练。利用雪墙一层层旋转堆砌的赛道组成的“海螺弯”是最佳的练习场所。从入口进入后就需要驾驶员通过重心转移方式让车先滑动起来，当车辆滑动起来后通过给油反、打方向让车辆能够实现连续滑动绕圈。
“海螺弯道”是全场驾控乐趣最高的科目，大家都期盼着在冰面上完成优美的漂移动作。在4MOTION智能四驱系统的帮助下，探歌扭矩可按0-100%的范围分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的情况发生。虽然电子系统只是起到辅助作用，但只要驾驶员稳住油门并控制好转向角度，就可以在最安全的情况下完成连续漂移动作。
8字定圆科目
正反向8字漂移练习注意要点是稳住油门，方向盘的转向幅度要小，要灵活及时根据车身走向微幅调整。此外要离圆心远一些，留出一定的入弯角度。探歌的方向盘转向力度也可以调节至运动模式，手感会变得更沉，对于操控反打时会更有感觉。
连续漂移弯道科目
总体来说，车身小巧重量轻的探歌在冰雪路面的驾控感受是轻巧灵快的。配合上出色的博格华纳第五代扭矩控制系统对扭矩更为智能、及时地分配，让这么一台四驱紧凑型SUV也可以获得非常出色的驾驶乐趣和安全性能。
2探岳越野体验
林海雪原穿越体验
由于我分到的是A组，根据流程安排我第二天的活动行程是参加林海雪原穿越体验项目，使用的车型是一汽-大众首款中高级SUV：探岳。作为一台四驱SUV驾驶在复杂多变的用车环境是不可避免的一件事。就像这一次我们参加活动的目的地牡丹江，冬季的东北大地白雪皑皑，崎岖绵延的山路路面覆盖着很多厚厚的雪层，但往往雪层下面暗藏危机，枯木干、暗坑组成的交叉轴路面考验着车辆通过能力和强大高效的四驱能力。
总结
经过两天的冰雪道路驾驶体验，我们释放了激情在光滑的冰面上肆意驰骋的同时充分感受到大众4MOTION智能全时四驱系统对于提高车辆稳定性带来的优势，并切身感受到一汽-大众探歌、探岳两款SUV在同级别中领先的四驱能力。同时通过不断地对漂移动作进行练习，我渐渐找到冰面驾驶的车感。或许学习到漂移动作在未来很长时间内都不会再次得到应用，但一旦在实际生活中驾车出现危险状况，这些驾驶技巧和车辆安全辅助配置会成为帮助我们躲避危险发生的法宝。
别看捷途这个品牌比较年轻，但你还真别小瞧它。X70推出不到半年，每个月的销量可都是近万台。除了更广泛的铺设经销商网络外，读懂中国消费者是才是保障销量的根基。此前我们曾在静态下详细的体验过X90这台车，大气的外观和出色的空间是它最大的优点。但车最终还是要开起来才可以，所以今天我们来看看它的机械素质到底如何。
此前的文章对于捷途X90的外观、内饰、配置、空间都做出了比较详细的解读，所以本次对于静态的内容我们就不说太多了，简单的给大家做一个回顾。对静态内容想更深入了解的读者，您可以点击下方链接回顾此前的文章。
>>>>>>5/6/7座三种选择 静态体验捷途X90<<<<<<
见到捷途X90的第一感官是大，看上去比较符合一台中型SUV应该有的范儿。前脸部分，个人感觉下部的四颗LED日间行车灯是最亮眼的。车侧部分则拥有更丰富的腰线，尤其是车身后部后轮拱位置的腰线，提升整车力量感。车尾设计个人感觉跟车头有些不太搭，主要是尾灯的设计显得有些怪。
内饰的设计跟X70相比差别不大，整体做工和用料都处于中上水准。中控台的设计并不单调，例如在装饰面板上，还印有不规则的印花装饰。空调面板则大部分使用了触摸操作，不过常用的温度和风量还是物理按键。配置方面也有不少亮点，例如全液晶仪表盘、流媒体后视镜、全景影像、座椅加热+记忆、后排独立空调控制。
2 动力够劲，变速箱起步略慢
在动力方面，除了我们今天驾驶的这款搭载1.6T发动机的车型外，它还提供一台1.5T发动机可供选择。变速箱方面，1.5T车型搭载6MT或8AT变速箱，而1.6T车型则只提供7速双离合变速箱。
1.6T发动机在绝对动力上来说带动这个大家伙其实一点都不显得吃力。无论是城市中的加速超车还是高速的后劲儿，都不会让你有动力不够用的感觉。尤其是中段加速的爆发感，可以说有一定的推背感，而且有那么一点儿小猛。不过这台涡轮发动机还是有奇瑞之前发动机的特性，那就是建压比较晚，而且整个建压过程不是那么线性。
7速双离合变速箱有优点也有不足。先来说说优点，只要车开起来以后，整个换挡逻辑性还有平顺性就比较不错了。另外它还提供了经济模式和运动模式，在两种不同模式下，变速箱的换挡逻辑会有很大的差异。经济模式下则非常爱升挡，70km/h的时候就可以升到7挡。而在运动模式下，变速箱则会让发动机保持在一个相对比较高的转速，7挡则很难被用上。不足当然也有，低速时变速箱的离合器的接合速度，确实比较慢，加上刚刚所说的涡轮建压晚的问题，这台车在起步时候有点那种轻点油不走，但深踩马上又会突然窜出去的情况。
车辆的舒适性不是问题，悬挂的整体是比较柔软的，车内成员会有较好的舒适性。但整体质感并不高，尤其在过一些特别碎颠簸的路面时，车内会有些略微松散的感觉，但不严重。另外就是车辆悬挂对于侧倾的抑制还是不错的，在过弯时车内不会有特别厉害的侧倾感，说明悬挂几何还是有利于抑制侧倾的。转向手感可以给好评，无论是高速时的行驶中心感，还是随速度随角度的力度增益，都是正常符合逻辑的变化。整体转向感受较为轻盈，更能够营造比较轻松的驾驶氛围。
总结：捷途X90确实是一款尺寸够大，价格够实惠的车。而且有着奇瑞技术的强有力支持，相信它在二三线城市可以获得比较高的认可度。尤其是现在二三线消费者对于多媒体影音、空间这些方面的需求愈发增强，捷途在这些方面都做得比较好。这也是为什么这个品牌能在面世短短半年时间里，月销达到近万台。说明它的确抓准了这些消费者的消费心理，也得到了他们的认可。