下一部MX-5的到来使我们想起了下一部《星球大战》电影的即将发行。从宣布这些事件的那一刻起，粉丝就在嘴里冒出更多泡沫。女士们，先生们，车迷和汽车史上最受欢迎的跑车爱好者，Miata的下一部分就在这里。我给你ND。
新款ND MX-5是我驾驶的前5名最佳和最有趣的汽车。超越外观的是一种不符合当前惯例的理念：少即是多。我对马自达真正做到这一点感到不寒而栗……这与既定的汽车文化背道而驰，但确实是正确的前进方式。
减少脂肪减轻的体重来自许多领域，包括但不仅限于身体。铝的用途广泛。前挡泥板，车顶装置和后撑杆只是汽车结构的三个新部分，现在已由轻质材料磨光。
这是SKYACTIV的方式，我很喜欢。减少多余的脂肪是赛车上常见的食谱，目的是大大提高给定赛车的功率重量比。是的，我是说MX-5(可能是)赛车。
马力和传动装置
就功率而言，MX-5实际上足够了。2.0L的最大扭矩和马力几乎没有惯性可解决。Miata的动力很容易建立。在适当的条件下和适当的技能组合下，ND将在6秒内达到100公里/小时。无论您如何看待，都令人印象深刻。
“新”变速箱实际上是5速档，已经增加了6档。在此过程中，马自达设计了变速箱，使所有拨叉位于同一侧，从而在内部限制了活动部件的数量。结果是更容易的换档动作，阻力更小，门之间的过渡更平滑。修改后的座椅位置使踏板与驾驶员保持一致，为旧脚跟和脚趾提供了无与伦比的舒适性。仅此组合就可以带来神圣的体验。
最后，裤子坐着感觉快，感觉差不多，但这更多是由于NC在硬加速下向后倾斜的结果。ND肯定更快。
底盘
驱动器让我大吃一惊的另一个方面是转向。ND的电子助力转向系统起初实际上感觉太轻，但由于重量几乎以不可见的线性方式积累，因此它很快变得很理想。精度类似于手术刀，直观响应。在我驯服对汽车处理能力的毫无根据的担忧之前，沿着好莱坞西北部蜿蜒的道路走了几英里。
姿势平衡，舒适，柔和而尖锐，并且都在同一时间;这是零件复杂和简单设计不可思议的结果。新的MX-5融合了轻松的巡航和专注于赛道的能力，证明了这样的事实，即人们可以在敞篷跑车中拥有所有这些。
NC vs. ND
在我去加利福尼亚(以及返回时)之前，我拥有一台灰色的GS NC 6速，以便重新熟悉MX-5的驾驶特性。最明显的区别是，驾驶位置确实突出。在数控系统中，我感到向上提升，不是坐在车上而是坐在车上。正如我所提到的，ND是非常不同的。
和大约的重量。两代产品之间的80公斤(176磅)差异更像是400磅!驾驶员的每个输入都得到了更及时的响应，响应更加敏锐，就像卡丁车一样，但是没有固有的苛刻性。
马自达设法解决了几乎不可能做到的事情，并在一辆体积很小的汽车中做到了。该MX-5的设置和角色将使周末巡洋舰和周末赛道勇士满意。
尽管具有所有这些性能，但由于“特殊”座椅，该车的舒适度也非常出色。它们超薄，在椅背内采用了网状设置，提供了难以置信的支持。驾驶位置几乎是完美的，请记住，方向盘仍未伸缩。