汽车已经成为大多数人生活中必不可少的交通工具。很多想买车的朋友在买车前都会在各大汽车网站上查看汽车的相应参数。为什么不推荐买天逸？C5天逸三大件是进口吗是边肖今天为骑手们带来的一些相关信息，边肖整理的关于为什么不推荐买天逸？C5天逸三大件是进口吗的信息就是你想要的。
Winner C5 AIRCROSS是雪铁龙家族的首款紧凑型SUV，这款车还是选择在中国进行全球首发，所以意图很明显。Winner C5面向中国市场推出。但自推出以来，C5天翼销量呈现下滑趋势。另外，月均销量只有200多辆，显然是成绩不合格的“学生”。
是什么原因导致天翼C5销量如此不理想？和天翼C5的一些车主聊了聊，在网上逛了一圈天翼C5论坛，发现基本上大家都不推荐你买天翼C5。为什么不推荐买天逸C5？无非是以下几个原因。
首先，长得丑
除了赢家C5的车主，大家对这款车外观的评价都是丑、奇、奇、怪的形容词。
因为天翼C5是针对中国市场推出的车型，十有八九会有中国团队参与设计，所以笔者收集了一些资料。果然，天翼C5是在上海PSA中国及东南亚设计中心设计的。Christophe Cayrol带领来自法国和中国的两个团队一起设计。
但是如果看天翼C5的外观，有多少是有中国特色的？作为一个中国消费者，你能欣赏这种外观吗？这位作者并不认识所有人。
其实赢家C5的外观源于之前的AirCross概念车，但众所周知，AirCross概念车是PSA设计师Gregory Blanchet的作品。换句话说，胜者C5的出现与中国队无关。
嗷！没错！除了尾灯！Christophe Cayrol表示，来到中国后才知道数字“8”的发音与“fa”相似，中国消费者很喜欢这个谐音的意思，于是将尾灯设计成数字“8”的形状。
第二，品牌小众，印象不好
中国消费者的一个特点就是爱跟得上竞争，品牌往往是比较最重要的方面。另外，即使买不起高端品牌，知名品牌也会比冷门品牌更有说服力，这是天翼C5的一大劣势。
雪铁龙在中国是一个冷门品牌，但是因为在中国混了很久，我们还是比较了解雪铁龙的。但是，大多数普通消费者对雪铁龙的印象基本上都是设计奇妙、奇奇怪怪，给人以搞笑的感觉。因此，对于雪铁龙来说，大家都在看热闹，这并不是一件好事。
而在PSA推出高端品牌DS之后，雪铁龙看起来更像是一个搞笑娱乐。你可以看看DS品牌的车型，每一款看起来都很正常，跟雪铁龙车型完全不一样。
第三，无辜的扭力梁
不知道中国消费者是什么时候开始直接把悬架和车辆档次联系起来的。扭力梁是多连杆的低端车还是高端车，不考虑悬架的性能。在这方面
，笔者认为标致雪铁龙都是挺无辜的。像天逸C5这样的紧凑型SUV，目前绝大部分同级别的车型采用的都是多连杆后悬架，而天逸C5却在用扭力梁，再加上品牌本身口碑就有问题，中国消费者自然就会觉得你低级。
那这根扭力梁的表现差吗？并不，它在市区的舒适性感受甚至会比个别品牌的多连杆还好，抗侧倾能力和平稳性可圈可点。用扭力梁能营造出甚至超过多连杆的表现，可见法国车深厚的底盘功力。
而且扭力梁对于空间的贡献在天逸C5上也有很好的体现，天逸C5的后备箱高度足足有1050mm，以空间能力见长的本田CR-V也仅仅只有840mm。
前面数落了一堆天逸C5的缺点之后再来看看它的优点。
天逸C5第一个优点就是整体价格要比主流更低，2020款天逸C5的指导价为15-24万，再次用CR-V为例，CR-V的指导价为17-28万。
天逸C5的价格低只不过是入门门槛低，但是入门车型的配置非常乞丐，并不建议买。一般来说这种紧凑型家用SUV的成交价格都在17万左右，也就是天逸C5的进享型，而CR-V入门就要17万。
一百块的差价，天逸C5进享型要比CR-V入门版多出前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、分区自动空调等，性价比会更高。
比较奇怪的是，天逸C5就这个价格网上还有很多网友会问C5天逸三大件是进口的吗这样的问题。据了解，天逸C5的发动机是在湖北襄阳生产的，只是说技术是国外的而已。
而且天逸C5的动力也没啥新意，还是PSA集团那套用了多年的1.6T发动机，以及在1.6T基础上扩缸而来的1.8T。不过正因为是用了比较久的发动机，所以技术方面没什么大的问题，动力表现以及流畅性都还可以。
总的来说，雪铁龙天逸C5最大的优点就是价格便宜性价比高，而缺点就是品牌比较小众，外观设计比较异类，以及国内消费者对于紧凑型车还用扭力梁的偏见。笔者个人认为，外观会是导致天逸C5难以被消费者接受的最主要原因。
从雪铁龙天逸C5身上其实可以衍生出一个问题：运动和时尚都是目前的主流风格，但很显然运动风格会比时尚风格更加受消费者青睐。走时尚风格就代表着要标新立异展现出个性，而往往导致的后果就是受众少销量低。