经过漫长的等待，我们得到了新一代梅赛德斯-奔驰c级轿车，这是斯图加特制造商系列中最受欢迎的汽车。从侧面看，精心雕琢的表面会产生独特的灯光效果。反而是设计师把线条降到了最低，进一步加重了所谓的走秀线或者肩线。在Estate车型中，渐进式的车顶线条与倾斜的后窗相结合，在不影响功能的情况下增加了运动感。创造运动感和出色外观的其他功能包括宽履带和现代设计的17至19英寸平齐车轮。
该品牌标志性的散热器格栅是一个积极的特征。所有车型都有中央星形，散热器格栅的设计和特点在细节上有所不同。基本模型有一个中心星和百叶窗。在前卫系列中，百叶窗还有其他装饰元素，而散热器格栅和前裙板则采用镀铬包围。AMG系列的特点是菱形网格，采用星形镀铬设计。
仪表板分为上下两部分：带有新的扁平圆形通风孔的翼形部分，让人想起飞机机舱，以及宽敞的装饰条。后者不间断地从中央控制台流向仪表板。驾驶员专注于运动：仪表板和中央显示屏向驾驶员略微倾斜六度。
司机区有一个高分辨率的液晶显示屏。它是独立的，似乎漂浮在机翼剖面和宽装饰板的前面。这将飞行员的显示屏与传统驾驶舱的经典圆形表盘区分开来。客户可以选择10.25英寸(26.0厘米)或12.3英寸(31.2厘米)版本。
在中央显示屏上，数字模式也很明显：可以使用高质量的触摸屏来控制车辆功能。它的纵向方向对航行特别有利。触摸屏似乎也浮在装饰上方。和仪表盘一样，屏幕稍微向驾驶员倾斜。中央显示屏的标准屏幕对角线为9.5英寸(24.1厘米)。有11.9英寸或30.2厘米的更大版本。
高品质的镀铬插件将中控台分为扶手后部、坐垫部分和亮黑色前部。看似自由浮动的中央显示屏从这个三维表面平滑无缝地升起。
现代、高度简化的门板设计框住了仪表板的两端。带有集成扶手的门的中央面板从垂直表面向水平方向发展。体现了中控台的设计，前部采用高科技金属元素的形式。它可用作把手或关闭手柄，并配有电动车窗控制装置。另一个亮点是悬浮控制组件，集成了开门器和座椅调节控制。
新C级和新S级一样，搭载了第二代MBUX(奔驰用户体验)。随着硬件和软件的进步，车辆内部变得更加数字化和智能化：液晶屏上华丽的图像使控制车辆和舒适性功能变得容易。
驾驶员显示屏和媒体显示屏提供了整体的美学体验。以清晰和结构化的方式呈现信息。梅赛德斯-奔驰为S级轿车开发了一种新的显示美学，现在已被系统地用作其他车型的基础。
语音助手“Hey Mercedes”变得更具互动性，可以通过激活Mercedes me应用程序中的在线服务来学习。此外，即使没有激活关键字“嘿，奔驰”，也可以执行一些操作。这些包括打电话。“嘿，梅塞德斯”还解释了车辆的功能。例如，当被问及如何通过蓝牙连接智能手机或在哪里可以找到急救箱时，它会有所帮助。嘿，梅塞德斯还能通过声音识别乘客。
增强型视频可以用作可选设备。摄像机记录车辆周围的环境。运动图像显示在中央显示屏上。此外，虚拟对象、信息和标记被叠加在视频图像上。例如，这些包括交通标志、方向箭头、换道建议和门牌号码。这可以使导航更容易，尤其是在城市地区。
彩色HUD可以作为可选设备订购。驾驶员看到一个大约93英寸(大约238厘米)的虚像漂浮在引擎盖上方大约4.5米的距离。
指纹扫描仪位于中央显示屏下方符合人体工程学的位置。这使得用户能够快速、方便和安全地登录MBUX。原因是个人设置和数据(如收藏夹、最新目的地、基于行为的预测、商务日历条目或电子邮件)受到保护。通过Mercedes me的支付流程也保留给认证用户。
效率改进措施的先驱是集成了第二代起动发电机(ISG)的新型OM 654M。它有一个48伏的部分车载电气系统。能量回收功能和发动机关闭时的“滑行”能力使发动机效率更高。除了电气化，还包括空调系统中电动制冷剂压缩机的使用。最重要的改装就是让功率高达195 kW，加上额外的15 kW的EQ Boost系统。
四缸M 254汽油机配有第二代起动发电机。其最大输出功率高达15 kW，扭矩提升200 Nm，这也让其在C级车中名声大噪。由于能量回收和发动机关闭时“滑行”的能力，汽油发动机非常高效。在M 254中，奔驰首次将模块化发动机家族的四缸和六缸汽油和柴油机组的所有创新融合到一台发动机中。它们包括NANOSLIDE气缸涂层、圆锥形气缸珩磨(喇叭珩磨)和直接位于发动机旁边的排气后处理系统。
带流量连接的分段充电器是一种全新的功能，它
双涡卷技术的改进，可实现强制感应系统的更多瞬时响应。全新开发的细分涡轮增压器是梅赛德斯-奔驰涡轮增压器开发商与梅赛德斯-AMG Petronas Formula 1团队合作的结果。批量生产的技术转移为功率和最高效率设定了新的标准。在短期内，C 300的输出功率(综合油耗：7.0-6.6 l / 100 km，合并CO2排放量：159-150 g / km)2可以额外增加高达20 kW的超载。第四代插电式混合动力汽车将在发布后不久推出。使用相同的基本引擎时，电气化向前迈出了一大步。插电式混合动力C-Class的输出功率为95 kW(129 hp)，全电动范围约为100公里(WLTP)，在许多情况下–甚至在许多天不使用的情况下，都将以全电动模式运行内燃机。这是超现代M 254四缸发动机的两升变体。完整的包装不仅非常有效，而且非常运动。柴油插电式混合动力轿车和Estate车型将紧随其后。