今天明歌就和大家分享一下对比亚迪e3性能测试的理解。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
在前不久的世界新能源大会上，比亚迪总裁王传福提出逐步禁止销售燃油车，加快新能源汽车在市场上的普及。正因如此，比亚迪在新能源领域的步伐确实是众多车企的第一梯队。王朝系列新能源产品，主打高端定位，从15万元到30多万元，均为分销。
在主打亲民系列的新能源车型中，王朝系列只有元新能源和秦新能源。为了更好地将新能源产品普及到普通家庭，主打中低端价位的比亚迪E系列车型诞生了。继e1、e2推出后，比亚迪e3于10月正式上市，补贴后的售价在10.38-13.98万元之间。NEDC的续航里程也分为305km和405km两个版本。
从单个车身造型来看，e3相当于三厢版e2。因为多了一个后后备箱，车身长度比e2长了210mm，车宽和轴距没有区别。
由于e3不是王朝机型，其前脸设计语言也不是我们熟知的龙脸，而是E系列专属的华能水晶设计语言。但从实际感知来看，两者并没有太大区别。
e3的定位虽然不高，但是大灯光源的使用并没有歧义。e3标配LED大灯、自动大灯、可调大灯高度和延迟大灯关闭。
E3采用了星形网状格栅，但因为不需要进气，所以被密封在星星内部，但不影响整体视觉效果。快充口隐藏在右上方，最大充电功率40kW。
受车身长度限制，e3侧面比较紧凑。不过好在底部有一条线环绕车身，对视觉感觉有一定的拉伸作用。因为电池放在车下，所以底盘的悬挂行程比较长。在空载情况下，轮拱与轮胎之间的间隙达到一个手掌的距离。
车尾的绝妙设计在于其尾灯的风格。点亮时，一条细长的灯带贯穿车尾，夜间效果非常好。
比亚迪e3的内饰依旧沿袭了比亚迪极简风格的设计语言。综合来看，e2的内饰基本一致。
方向盘样式和王朝系列一样，但是中间蓝底白字的比亚迪logo个人感觉和内饰整体设计相悖。看起来比较便宜，但是简单实用。
e3标配8英寸液晶仪表，内容信息显示的清晰度相当不错。而且它的显示界面会随着驾驶模式的变化而变化。
此外，方向盘上的多功能按键支持调节空调温度和风量，无需在中控区调节，大大提高了驾驶安全性。
其中，300旅行版和400旅行版配备了8英寸的中控屏，舒适版和豪华版也配备了8英寸的中控屏，但可以选配10.1英寸的可旋转大屏，顶配版直接配备了10.1英寸的可旋转中控屏。
因为纯电动车，e3的驾驶辅助系统里有“发动机模拟声源”功能。当你错过燃油车的时候，喇叭里模拟出来的发动机转速声可能会让你有点满足。
还有一点值得一提的是，前排的灯光可以通过触摸开启，这对于这款新能源车来说是比较新颖的科技配置。
换挡区的设计也颇具特色。采用浮动换挡平台设计，旋钮式换挡机构提升了这款车的科技感。
同事176cm，前排调整正常驾驶姿势，头部多了一拳，挺富余的。
紧接着我的同事来到后排，头部空间相比前排略显局促，只有三指之遥，不过还好腿部空间充足，两拳有余。
另外，值得称赞的是e3的座椅柔软度非常好。无论是前后排座椅，甚至是后排中央座椅，其舒适性都是同级中的上游水平。
比亚迪e3后排支持整体放倒，但放倒后有更高的台阶，椅背角度不平整，空间拓展略有折扣。
因为e3没有采用备胎的设计，后备箱地板比较低。后备箱开口到地板的距离高达一个500ml的矿泉水瓶，后备箱整体容积相当可观。
比亚迪e3提供三种动力总成选择。包括70kW电机305km续航，70kW电机405km续航，100kW电机405km续航。
电池方面，305km续航版配备容量为35.2kWh的电池组，405km续航版配备容量为47.3kWh的电池组，两者都需要0.5小时才能快速充入30%至80%的电量。
底盘方面，比亚迪e3采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，在同价位中属于常规。得益于其座椅的高柔软度，预计后排的乘坐舒适性不会太差。
作为新能源领域的领导者，比亚迪目前在售的新能源车型大致分为两大系列。唐、宋、秦、元等新能源车都以中高端为主，到目前为止，取得的成绩还不错。后期增加的S1、e1、e2，以及今天实际拍摄的e3车型，补贴指导价最低从
5.99万元起售，最高也只有e3的顶配版本13.98万元。就从新加入的e系列车型售价不难看出，比亚迪在新能源车型中的战略是先稳住中高端市场，再以售价更为低廉的e网车型，普及到中低端市场。但从目前e网车型的销量状况来看，效果似乎并没有预期来的那么明显。S2上市头两个月销量保持在2000+，但到9月份只有347台的成绩，e1在9月份也只有301台的销量。e2刚刚上市不久，2078台的数据也并没有太大的惊喜。
以上是明哥通过对比亚迪e3性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于比亚迪e3所有信息希望能帮助到大家。