今天普及一下关于捷豹XKR 4.2这方面的知识，不少朋友对于捷豹XKR 4.2这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
很抱歉，这是个创意至上的年代。所以，用[很简单，不简单]这句神似某投影机广告的台词，当作捷豹旗舰跑车XKR的标题，就原创性来说，实在称不上高段。那明知如此，为何又执意落此标题呢?且听我娓娓道来。
话说数日前，恰巧跟友人谈及，最近有机会体验捷豹新一代XKR。当时，友人淡淡的回了一句：[喔，我开过上一代XKR，直线加速很猛;不过，弯道就不行!]说实在的，这句对旧款XKR的犀利评语，一直回荡在我心头，直到XKR现身那天，不免让轻抚这头火红猛豹的我，低头私语，新一代XKR啊，今天就看你表现，可别落得如此尴尬评语。能否平反，就在今日一役!
动身上路!按压火红的发动机启动键，发动机室随即传来声声低沉豹吼声，清楚告诉驾驶者，XKR猛豹心脏-全铝合金4.2升V8 Supercharge发动机，已启动、燃烧、运转，随时待命冲刺。
缓缓离开地下室停车场时，担心瞬间过大的动力输出与加速动作，会让XKR在狭窄空间内更显碍手碍脚地，因此，仅略为轻踏油门拉些转速前进。接着，XKR便在沉厚运转声中，轻松地爬上停车场坡道，非但没有一丝丝迟疑，动作也是出乎意料的轻柔，像是轻步巡逻雨林的黑豹，身段灵敏动作更是细腻。如果出席宴会时对，对泊车少爷的右脚不放心的话，试车组也注意到XKR排挡座旁设有ASL限速按键，能将车速限制设定在一定范围内，以避免人为的急加速暴冲疏失，也算是对应大动力车款的贴心安全配备。
如同地下室停车场的谨慎节制，市区路段对XKR仍然是折磨，稍稍补油后，碍于市区车速限制与红绿灯，真的让右脚没有太多的发挥空间。逐渐远离市区后，来到平日车流稀少的北海岸，选定一段直线路段稍稍地体验XKR的加速劲道。回转到对向车道后，方向盘打正，接着，深踩踏板全油门起步!明显的贴背力道，顿时袭来，起步节奏不错，电子系统的细腻介入搭配抓地力良好的275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎，让后轮强大的瞬间扭力输出，不致于浪费在空转打滑上，在试车组下达冲刺指令时，实时挹注XKR全力起步所需的完整劲道。
就在称赞漂亮的XKR起步后，自车头4.2升V8源源不绝输出到后轮的57.1kgm峰值扭力，带来十足饱满的加速力道，搭配升档顺畅的ZF序列式6自排变速箱，一口气冲刺后，稍不注意已让XKR飙升至180km/h，虽然在道路安全考虑下，放弃往更高速度提升的想法，但是力道持续涌现的XKR，仍明显向驾驶传递出，绝对还有余力突破200km/h的坚强实力。
同时，试车组也对于XKR在高速冲刺时的底盘稳定性给予肯定，偏向硬朗的底盘设定，呈现确实的路面回馈感，不管是坑洞或路面的起伏，透过方向盘与座椅的实时震动都能清楚察觉，却不至于让人感到不舒服与颠，兼顾舒适的运动化调校，可说恰到好处，同时，XKR也以Coupe低重心的车身优势，展现出贴地的行路感与高度驾驶信心。
当天在北海岸，来回呼啸的直线加速冲刺后，毫无疑问地，XKR热血奔放的加速劲道，已完整印证原厂0-100km/h仅5.2秒的亮眼加速实力，接着，试车组转进山道路段，而XKR硬朗的扎实路感与低重心设定，也将在接下来的弯道动态表现，充份发挥效益。
以上就是关于捷豹XKR 4.2的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦