沃尔沃将在2019年交付其首款全电池电动汽车，其电池功率高达100kWh，因为它将为未来转向电气化。
我们已经有明确的迹象表明沃尔沃认为汽车电气化是未来，随着即将到来的T5 Twin Engine插件将断言欧洲汽车柴油发动机的丧钟将被宣告，并且似乎正在申请新的文件。沃尔沃电动胸卡– P5至P10。
所有这些都与沃尔沃在2012年的立场相去甚远，当时沃尔沃停止了C30 EV的生产计划，并呼吁欧盟再次考虑繁重的CO2目标和EV销售预测。
但是现在，据Mats Anderson(沃尔沃负责电气事务的负责人)所说，Volvo致力于电气化，没有回头路了。
安德森在圣地亚哥的混合动力和电动汽车技术研讨会上发表讲话，阐明了沃尔沃的发展方向，何时到达那里以及将提供什么。
新的T5 Twin发动机插件将采用1.5升三缸发动机，带有55kW集成电动机和7速DCT，中央隧道中配备9.7 kWh锂离子电池，可为30英里EV范围提供足够的果汁(在现实世界中思考15英里)。这应该与今年的新款沃尔沃XC40一起出现。
紧接着，到2019年，将有一个48V轻度混合动力系统用于汽油和柴油，为ICE发动机提供最大15kW的帮助，并带有一个0.25kWh的小型48V锂离子电池，使ICE发动机更清洁，更经济。
重大新闻可能是沃尔沃的第一个BEV电动车也要在2019年问世，它使用的是新的沃尔沃电动汽车平台-模块化电气化平台(MEP)-目前正在开发中，可用于电池容量高达100kWh的系统。
这意味着特斯拉目前提供的最昂贵的续航里程和功率，还支持20 kW交流电充电和高速DC。
假设我们认为未来两年内电池技术不会出现新的颠覆性进步，这就是沃尔沃的电动汽车路线图，其目标是到2025年将100万辆电动沃尔沃汽车投入使用。
当然，这为斯堪的纳维亚半岛提供了无尽的自然驱动电力。但是回到Blighty，我们最好开始让法国和日本计划一波新的核电站，以满足需求。
要么这样做，要么我们必须进行冷聚变， 重新打开煤矿并启动燃煤发电厂或利用氢气。都不太可能。