评测:华晨宝马318Li怎么样及大众T6迈特威怎么样

了解宝马的朋友们都知道,宝马3系自从面世以来,它就拥有与生俱来的出色操控,随着现阶段小排量汽车深受国人的追捧,宝马当然不会放过这一块市场,先是推出了2系旅行版,后是推出了新款X1。都采用上小排量三缸发动机,当然此次我们并不是说以上的这些,而是2017款宝马318Li时尚型,换装了1.5T的三缸发动机后它还是原来的3系吗?

BMW首次是先把一台170千瓦的B38 K15T0塞进BMWi8的机舱,随后又将100千瓦的B38 A15M0陆续装备MINI COOPER、BMW 2系旅行版、BMW X1和全新BMW 1系。

换装了B38发动机的宝马318Li与8速变速箱匹配的十分融洽,驾驶中十分平稳,8速变速箱在ECOPRO节能模式下表现的也非常出色,当转速在2000rpm以下即可完成升档,充分的保证了动力输出及燃油经济性。对比四缸发动机来说,这台B38的三缸发动机噪音的确是大了一点,反馈到驾驶舱内十分清晰,不过相比起四缸,三缸发动机更为节能环保,减少排量污染。在低扭的状态下,表现的就并不是特别理想了,动力输出并不能跟随你的油门响应,在城市里驾驶足够使用,但要花多点心思去适应它。

编辑总结:起售价为25.72万元的宝马318Li,目标人群非常清晰,主打年轻消费者,年龄层在25-35岁区间,这个价格相信能够吸引到许多人群,尽管它换装了一台三缸机发动机,噪音略微清晰了点,但无可否认的是宝马的3缸发动机相比起同级别的其它竞品要好上不少,在燃油经济性上也能得到十分显著的效果,1.5T的动力日常驾驶足够使用,但是对于动力响应方面你得需要花多点时间去适应它,它可能并不会如你所愿,加速的时候力度也不是特别理想,不过操控性方面,还是一如既往的宝马3系,整体的舒适性也做得非常好,如果你想要非一般的操控体验,我相信这台318Li的确能满足到你。

虽说近些年国内的MPV市场发展迅猛,但是从车型结构来看这个局面十分“尴尬”。国产入门级的MPV车型足够饱和,且产品良莠不齐。合资品牌的奥德赛和GL8瓜分天下,进口豪华级别的埃尔法贵得离谱,加价20-30万元不等。然而许多消费者并不知道还有一款进口大众迈特威存在着,尽管没什么存在感,但是T6迈特威完全可以称得上是MPV领域里的中坚力量,正好最近短试了一把迈特威,接下来就好好来聊聊它。

聊T6迈特威之前,首先得解决两个问题。第一是车型历史,第二是车型定位。

如果你说你是个资深车迷,如果连大众的T系列车型都不认识,那绝对是个伪车迷。1938年大众推出了第一款车型甲壳虫,代号Type 1,而第二款车型Type 2就是1949年的Transporter,T系列车型是继甲壳虫后历史最悠久的车型。67年的车型历史共经历过6次车型换代,目前在售的就是我们试驾的这款第六代车型T6。

大众T系列诞生的时候正是摇滚音乐、西方嬉皮士兴起的时候,所以T系列车型成为那个时代的富豪,去年有一些车商引进了一批复刻版的T2,当时售价高到65万元,结果很快售罄,可见大众T系列在车迷朋友心目中的地位如此之高。

T6迈特威的定位是高端豪华MPV,售价41.88-55.58万元。也许大家还有疑问,它还有一款同门兄弟凯路威,其实凯路威同样归属于T6车系,造型和迈特威如出一辙,它的售价低于迈特威,主打的是商用车市场。

迈特威的整体造型还是延续了T5的轮廓,设计并不花哨,简单直接的线条,商务气息十分浓厚,稳重又不失豪华感,一看就是企业老板的出行用车。前脸镀铬装饰的进气格栅和前大灯相连接,加上贯穿式的下包围使得车头看起来更为大气。T6在大灯方面进行了升级,全Led大灯的造型很具科技感。

迈特威的侧面造型是经典的MPV造型,有棱有角。车身尺寸4904*1904*1970mm,轴距长达3000mm,看起来个头很大。车尾部分依旧是方方正正的造型,没什么设计感可言。但是后尾灯的设计相比上一代有了升级,采用了LED的光源,设计相对前卫了些。

全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威

17英寸Devonport铝合金轮毂设计也是稳重取向,搭配了邓禄普Sport MAXX TT 235/55 R17轮胎。

全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威

T6迈特威的内饰设计风格追求稳重,整体布局和上代车型一致,但是细节用料上有些一些改变。大范围的采用了钢琴烤漆面板,为内饰增添了一丝豪华感。方向盘是大众现在常用的方向盘样式,真皮包裹握感舒适,大小适中,功能齐全。中控部分采用了第二代MIB车载互联系统,支持Carplay手机互联,操作简便。

全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威

在座椅方面值得给T6迈特威点个赞,迈特威全车的座椅填充物用料很足,乘坐感柔软且贴身,长途驾驶或者乘坐能够有效缓解疲劳。第二排的两个老板座椅带独立扶手,并且带多向的手动调节。有人会问为什么作为顶配车型还不配电动调节,其实我个人认为手动调节操作起来更为快捷。第三排的座椅相比很多7座车要宽敞很多,且第三排座椅同样可以前后移动,调节靠背角度,坐三个人也足够宽敞。

全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威全能多面手MPV 短试进口大众T6迈特威

T6迈特威的中排两个座椅可以自由旋转,中间的办公桌带做种组合,可以随时充当移动办公室、移动会议室的角色。

动力方面,T6迈特威采用的是2.0T涡轮增压发动机(EA888),最大功率为150kW(204PS)/4200-6000rpm,峰值扭矩达到350N•m/1500-4000rpm。与之配合的是型号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

2.0T的动力拉一台超过2.5吨的车,动力究竟够不够?起初我也带有这样的疑问,试驾后得出得的结论是完全足够。迈特威的油门调教很沉稳,起步加速的过程轻松流畅,没有那种发动机歇斯底里地咆哮,车子却没什么反应的感觉,350牛米的扭矩拉这台2.5吨的迈特威还是绰绰有余。7速的DSG调教得很流畅,毕竟是一台MPV,后面坐着老板,所以平顺性是对这台迈特威的最大需求之一,在D档模式下,升档比较积极,动力衔接也顺滑。

T6迈特威带有DCC动态悬挂调节系统,有舒适、普通和动态三种模式调节。在实际的驾驶体验中,三种模式之间的区别不会特别明显,整体的底盘回馈还是稍稍偏硬了点。噪音方面,由于MPV造型的原因,迎风面积比较大,所以在高速行驶的状态下,风噪会稍稍大一些。