【汽车大世界 试驾评测】大约十年前，BMW X6的推出开辟“轿跑SUV”的细分市场，而这十年间轿跑SUV这一领域也只有几个豪华品牌在“争抢”。而今年自主品牌崛起，开始有底气布局这一领域，今天试驾内容的主角正是我们自主品牌中具有代表性的轿跑SUV吉利星越。
近日笔者参加了吉利PHEV体验行深圳站的活动，活动试驾的车型涵盖了吉利家族旗下的所有PHEV车型，而很幸运的是笔者拿到的试驾车是今年上市且饱受关注的吉利星越PHEV。
静态部分
星越出自的CMA架构，什么是CMA架构?这是吉利和沃尔沃共同打造的模块化架构，拥有高度的灵活性和可扩展性，适用于多种车身形式和尺寸，覆盖轴距带宽2677-2840mm，车高带宽1440mm以上，轮距带宽1565-1601mm，当中还包含动力总成、座椅骨架、空调系统、悬架系统、转向系统、传动系统(四驱)、刹车系统等模块，还支持传统能源和HEV、MHEV、PHEV等多种动力系统。目前包括沃尔沃XC40、领克01、02、03等车型都是诞生于这一架构。
来看看他的造型部分，整体造型延续吉利家族式设计语言。前脸中网格栅采用回纹格栅设计，提供了矩阵式LED前大灯设计，配备AFS自适应前照灯系统、自适应光型调整、弯道照明、自适应远光照明系统等功能。
尺寸方面，吉利星越长度4605mm，宽度为1878mm，高度为1643mm，轴距2700mm。作为轿跑SUV，侧面的的溜背造型的其视觉重点，整车风阻系数为0.325cd，这个数值对于一台SUV而言十分优秀。车尾视觉重心提升，溜背的造型凸显了轿跑SUV的定位。
内饰同样保持了颜值以及个性。在吉利家族众多的车型中，星越依旧保持了自身的独特设计，不对称的设计特点鲜明，体现驾驶者为中心的理念，更好照顾了运动诉求。内饰用料与做工均体现出应有的档次感。
平底的运动化方向盘总让人有驾驶欲望，采用真皮包裹，尺寸刚刚好，握感不错。调节方式支持四向调节。内饰中采用了全液晶仪表、抬头显示和中控大屏这样的三屏互联理念来提升多媒体交互功能，从功能性角度来说很不错。
中控屏显示效果和操作流畅度都人满意，搭载吉利最新的GKUI2.0智能生态系统，实现在线地图、在线音乐、智能语音等功能。我们试驾的车型配备了全景影像，影像质量非常好，解析力很强，图像很清楚。
空调出门口的下方为空调控制区，星越全系配备了自动空调，比较厚道。令我惊喜的是，空调控制旋钮的转动阻尼感很高级
该车型还采用了BOSE音响，这个配置在自主品牌车型中不可多见，车上共拥有12个扬声器，具有Centerpoint2虚拟环绕技术，音质效果值得称赞。
大概半年以前，我曾经做过14代皇冠2.5L车型的测试工作。在文章中，我曾以不少的笔墨去介绍了即将采用的2.0T发动机和8AT变速箱。而在网友的回馈中我也发现，众多的网友对这台2.5L V6自然吸气发动机并不买账。倒不是因为某些主观的问题，只是在这样一款全新换代的车上，人们或许无法接受这台发动机的超期服役。我们叫嚷着，欢呼着，撒着花的等待着2.0T+8AT全新动力总成的丰田皇冠2015款。现在，它来了。
前两天刚刚露面的国产高尔夫7 GTI就因为用了一个“天朝特供”7速双离合变速箱而被众多专家骂得体无完肤。同志们请放心，皇冠上的这套2.0T+8AT与日本同步，原产地的14代皇冠也已经开始使用了。所以，这当然不是“天朝特供”。我知道细心的专家又要给我挑毛病了。对，没错，人家日本这2.0T+8AT是给ATHLETE车型配备的，咱们国内的皇冠用的是更高级的MAJESTA，你看人家日本的MAJESTA是3.5L V6和2.5L L4混合动力。不过换到国内你想想，给皇冠配3.5L V6，你买吗?那税吓死你!当然，混合动力我个人还是很喜欢的。
这台代号8AR-FTS的2.0T发动机大家应该不再陌生了。全新汉兰达上早已采用。丰田一再强调，我们的发动机是最可靠的2.0T，不烧机油!当然，对比的是谁我不说大家也都明白。那么在这里简单说说它到底有什么特别之处。
众所周知，现在的汽油发动机普遍采用奥托循环，能够做到较好的动力输出以及响应。而汽油发动机还拥有另一种阿特金森循环，它的特点是燃油效率更高，但高负载时的动力却是短板。而这台2.0T发动机可实现在奥托循环和阿特金森循环之间切换。8AR-FTS所采用的双VVT-i(W)可变气门正时从油压控制改为更加精确的电控，正时角度的可变范围扩大80°(-30°～50°)，能够更好地控制进气时机与进气量，保证了各个转速范围内的大扭矩输出。也正是因为如此，才得以实现奥托循环以及阿特金森循环之间的切换。
双喷射这个技术就不多说了，不是啥太新鲜的东西了。当然了，它也是丰田首创的。双喷射顾名思义，就是缸内直喷+歧管喷射。缸内直喷可以精准控制油量，但冷启动时油气混合效率低下，且容易造成积碳。歧管喷射则可以弥补上述不足。
缸盖集成排气歧管也是目前流行的技术之一。首先它的最直接好处是缩小排气歧管的体积，使得重量下降。其次则是缸盖内的水道可以冷却排气歧管，这使得水温上升更快，暖机也更快。
不过特别的是，8AR-FTS上的缸盖排气歧管还与涡轮增压的双涡管相连接，使得冷却后的废气可以更快的流向涡轮增压器。
关于为何不烧机油以及减少涡轮增压发动机的机油消耗量这个问题，丰田是这么解决的。首先，做工好，虽然听着像废话，不过还是要说的。技术方面则是在机油喷射冷却活塞时可以更好的判断时机，在低负载时，机油就不喷了，机油消耗量减少。第二，减少涡轮增压时的窜气漏气现象，从而控制燃烧室的压力以及机油劣化。那么如何减少涡轮增压的窜气漏气呢?请看下面这张非常复杂的解析图。建议对这方面没兴趣的朋友可以直接略过了。
相比这台2.0T发动机来说，8AT变速箱似乎更值得期待。这台代号为AA81E的8速手自一体变速箱来自爱信。它的姊妹版，也就是AA80E此前曾作为世界首款8AT变速箱应用在雷克萨斯的LS车型中。
它使用了双级行星齿轮组(辛普森式结构)和拉维娜行星齿轮组，双级齿轮组在本篇文章中很难讲清楚，改日有时间咱们单说，不过首先您得知道什么是行星齿轮组。变速箱同时还进行了强化，并降低了重量，可承受扭矩也进一步提升。