当你要求许多美国高性能车迷称出他最出款的凯迪拉克轿跑车时，他们中的很多人很快就会回应上一代CTS-V轿跑车的可能性很大。这款车由增压V8发动机提供556马力和551磅 - 英尺的扭矩，使其成为有史以来最强大的凯迪轿跑车，但如果你超越原始动力，那么有史以来最好的凯迪拉克运动型轿跑车 - 或者至少是现代时代 - 是ATS-V轿跑车。
我最近花了一个星期的时间驾驶一辆2018年的凯迪拉克ATS-V轿跑车，虽然它没有以前的CTS-V轿跑车那么快(没有新的CTS-V轿跑车)，它看起来更好，处理更好，同时包装充足您可以从现代凯迪拉克中获得动力和所有高级豪华轿车。
2018年凯迪拉克ATS-V双门轿跑车采用双涡轮增压V6发动机，通过6速手动变速箱为后轮提供464马力和445磅 - 英尺的扭矩。还有一个可选的自动，但我的测试车有第三个踏板，我很高兴看到它。当然，配备自动变速器的ATS-V可能更快更容易驾驶，但手动变速箱只是简单使得跑车更有趣，尤其是豪华车。许多奢侈品公司完全放弃了手动变速器，很高兴看到一家公司仍然提供它。最重要的是，ATS-V拥有令人难以置信的转速匹配系统，这是我所经历过的最好的系统之一，让您像专业赛车一样快速降档。
在加速方面，ATS-V显然没有包含增压V8的全力拉力，但双涡轮增压V6可以很好地激励这款小型车。增压滞后是不存在的，因此当从停止发动时，动力传递很快，并且当发动机达到峰值增压和峰值功率时 - ATS-V会让您重新回到座椅中，并在您通过齿轮时保持在那里。离合器比我最近测试过的其他一些高性能汽车有点敏感且不那么宽容，所以如果你试图从发动机转速太低的停止状态拉出来，那么停止ATS-V并不难，但是一旦你感受一下这款车，它是一款非常容易驾驶的机器。
一旦你移动，从一个齿轮到一个齿轮的敲击是轻而易举的，有一个换档模式，可以很容易地找到一个紧急的下一个齿轮和标准的“无升力换档”系统，你可以挤出更多的性能ATS-V在精神冲刺期间永远不会从油门抬起你的右脚。所有你需要做的就是刺伤离合器，让变速器进入下一个槽并让离合器退出，系统调节发动机转速和动力输出以提高性能。一些带手动变速器的高性能汽车会在不转换油门的情况下吸烟或者停机，但是ATS-V的高科技变速箱可以轻松快速地进行快速换档。
无论您是在沿着四分之一英里的路上从起跑线上发射还是沿着曲折的乡村道路进行爆破，双涡轮增压V6和手动变速箱的组合使得2018年的凯迪拉克ATS-V成为绝对的冲击力。
说到沿着曲折的乡村道路进行爆破，ATS-V就是最亮的地方。在磁力减震器的帮助下，小型凯迪轿跑车就像在轨道上一样粘在角落上，而且在极少数情况下你会进入角落太硬，Brembo刹车片会瞬间降低速度。无论您是通过一系列紧凑的转弯进行掠夺，这些转弯都会反复来回传递，或者通过长时间的转弯加速，ATS-V的响应非常好。
自从我上次驾驶之前的CTS-V轿跑车以来已经有好几年了，而且我知道它拥有更多动力，但我相信ATS-V是我驾驶过的最好处理的双门凯迪拉克轿跑车。事实上，我希望我的当地区域有更多弯曲的道路，因为我只能在公共道路和周围的地方推动车辆，我远远没有达到ATS-V处理能力的极限。