现在越来越多的小伙伴对于福特正在研究EcoBoost发动机的注水系统这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的心，那么既然现在大家都想要知道福特正在研究EcoBoost发动机的注水系统，花姐今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。
涡轮增压器曾经是汽车制造商在努力缩小发动机尺寸和最大化燃油经济性方面开始遇到技术壁垒的第一个指标。不久，该指示器就变成了双涡轮增压发动机，使像福特F-150 Raptor一样大且功率需求大的车辆依靠相当适中的3.5升V6发动机。如今，随着内燃机在电气化的过程中坚持不懈地努力，又有一项奇特的技术正处于全盛时期。
喷水系统曾经在第二次世界大战战斗机上使用，然后才转移到汽车上，后来由博世率先在BMW M4 GTS和现在的保时捷911 GT2 RS中用于现代发动机，已经显示出令人鼓舞的生命迹象。野马论坛所有的福特野马甚至还发现了福特的一项专利，概述了其计划使用革命性的新型注水系统从汽车中提取更多动力。该系统同样来自福特的德国分公司，其设计灵活性强，将注水器和喷油器组合为一个组件，从而简化了硬件并将水注入发动机，而不是注入到进气段的上游位置。
这样可以节省时间，并允许ECU更好地控制气缸内的物品。整件事的精妙之处是福特如何将水喷入发动机。喷射器以这样的方式对准流体路径，使得水在燃料喷雾周围沿周向喷洒，从而在同时注入两种流体的同时实现了更均匀的分配。水冷却了燃烧温度，进而又冷却了气缸壁和活塞。设置条件可以在其轨道上停止提前点火，可以使用更高的压缩比以安全的方式从同一台发动机获得更多的马力，或者用于产生更有效的扭矩。
较冷的废气还包含较少的NOx颗粒，这意味着必须通过废气再循环系统将较少的废气漏斗。这些多余的烟气可以自由流动，并用于使涡轮增压发动机上的涡轮旋转，从而进一步加剧了系统的优势。该系统最明显的受益者将是福特的EcoBoost发动机系列，它可以变得更强大，更高效，同时保持相同的尺寸并且不牺牲可靠性。因此，感谢福特竭尽全力使内燃机的使用寿命更长一点。