今天，明歌将与您分享对Aion LX性能测试的理解。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
“智能超级SUV”是传祺官方给Aion LX的称谓，但我个人只认同“豪华”二字。不可否认，Aion LX四驱车型百公里加速仅需3.9S，前后重量比达到503，336，050。底盘和悬挂系统用了很多轻量化的铝合金材料，但那又怎样？超跑不止是快。好吧，我承认以上观点来自“键盘”，因为我开的是两驱，电机最大输出功率只有150kW。但是，表白之后，我的立场不变。Aion LX是一款“豪华家用SUV”(仅限本次试驾车型)。
至于Aion LX的静态部分，我们的同事之前已经有过详细的体验，所以本文也简单的触及了一下。
Aion系列虽然是纯电动汽车，但其采用的设计并没有像大多数品牌那样强调“未来感”，而是更接近传统燃油车。原因可能是很多消费者还不能接受概念设计，像早期的特斯拉Model S一样给消费者一个缓冲时间。
车辆解锁时，前后大灯支持流水点亮迎宾的功能。前大灯效果一般，后大灯有“内味”。
车顶顶部的导流尾很大，而尾灯的形状像“小鸭尾”，可能会形成双尾结构。
AILX的前舱很小，驾驶舱利用电动车的布局结构进一步扩大，预留了更多的乘坐空间。
试驾使用的是Guxite EFFICIENTGRIP SUV轮胎，尺寸为245/50 R20。
进入车内，Aion LX也没有采用高级的设计，依然和燃油车高度接近。中控台保留了常用的物理按钮，而不是包含汽车系统中的所有功能。
大连屏的设计见过很多次，但Aion LX是弯曲角度接近168的曲面屏。相信这个设计比较贵，中控屏幕稍微向驾驶员倾斜，营造出一种环抱的感觉。
中控面板的显示清晰度很高，里面包含的功能也比较齐全，但是操作明显滞后，稍微影响了体验效果。
而且这个接屏系统还有一个问题。两块屏幕以起点为基准向前倾斜，顶部没有遮光装饰板，屏幕容易反光。
换挡机构处于悬浮状态，底部镂空容积很大，是实用性很高的储物空间。
除了有趣的设计，Aion LX的内饰用料质感也很不错。车门和座椅采用皮革/麂皮混合材质，而车顶则更加夸张，完全覆盖了麂皮。
主副驾驶座宽大，垫料柔软，乘坐舒适性好。但是这套宽大的一体式座椅大面积遮挡了后排乘客的视野。如果不打开车顶篷，我作为后排乘客的心情会稍显压抑。
后排“老板座”可以配电动腿托，但经过我自己和同事的体验，一致认为改装设计适合体格小的乘客，因为随着腿托的升高，成年人的脚很容易卡在副驾驶座下(副驾驶座已经移到前排位置)。
试驾的是80两驱版，电机最大输出功率150kW(204马力)，峰值扭矩350 Nm。采用三元锂电池，官方宣称续航里程650km(另外，L3自动驾驶系统对于试驾来说并不是可选的)。
在本文开头，我已经抛出了我个人的观点。Aion LX是一款“豪华家用SUV”。下面就一一证明，不过对于官方宣称的“豪华智能超跑SUV”，我还是需要有所保留的。
首先刹车和油门踏板的脚感和调整。当你踩在两个踏板上时，可以明显感觉到反方向的弹力，像踩在一个刚度系数更大的弹簧上。刹车前部比较“软”。如果你想快速刹车，你需要深踩油门。油门踏板也没有调准，动力响应不快。踩下踏板后，动力慢慢来。输出过程流畅，不像廉价电动车时强时弱，完全没有线性。在标准模式下，松开油门踏板时，动能回收系统并没有明显进行“自动制动”，与普通燃油车没有太大区别。
转向的反馈很软，有一点点的懈怠，导致低速转向时车头的迟滞。整体调校和刹车油门踏板一样，容错率高，更容易驾驶。稳扎稳打是这辆车的特点。
我和同事们对Aion LX的整个底盘机构的性能评价很高，通过小坑洞时过滤很好，悬挂有很强的减震感，甚至感觉像空气悬挂。据推测，这种提前反馈是由于悬架系统中使用了大量的铝合金，减轻了簧下重量，提高了减震效果。过了大坑或者减速带，底盘不会过度弹跳，底盘质感很厚，这也是电动车电池布局的优势。
车厢的安静度也很好。前排采用双层隔音玻璃，前舱噪音隔离良好。你听不到电流的声音，但是仔细听可以感受到电机的噪音。
以上是明哥通过Aion LX的性能测试了解到的关于Aion LX的所有信息，比如性能，车身外观，马力等等。希望能帮到你。