一些最好的汽车有史以来都处在危险之中。内燃机是一件神奇的事情，它将易燃液体转化为动力和悦耳的声音，但与我们所处的唤醒，环保意识的时代有些矛盾。这一事实对我们都知道并会燃烧天然气的经典汽车构成了威胁。爱; 似乎早晚世界各地的政府都会说“不再有汽油”，世界上的保时捷911 s和捷豹E-Type要么需要转换为纯电动推进器，要么就必须退役。
但是已经在制定一些雄心勃勃的电气化计划的保时捷并没有放弃过去的经典内燃汽车。该公司刚刚宣布了一项与西门子能源公司合作的计划，以创建世界上第一家工业规模的合成燃料工厂。
合成燃料与汽油有何不同?它是碳中性的，这意味着燃烧碳所产生的碳仅等于生产过程中所固存的碳。保时捷和西门子计划生产的合成“电子燃料”将通过利用风能通过电解将水分解成氢和氧的过程来完成，这是像丰田Mirai这样的氢燃料电池汽车的反向过程，并将氢与碳结合从大气中过滤出二氧化氮，生成合成甲醇。然后，甲醇将通过由埃克森美孚(Exxon)率先并获得许可的工艺转化为合成汽油。
由于该国强大的风能产业，保时捷和西门子已选择智利南部作为其第一家电子燃料生产厂的所在地。该计划要求到2022年在试验阶段生产13万公升燃料-超过34,000加仑，到2024年将生产5500万公升燃料-大约1450万加仑，是2026年生产的十倍。
仅美国一个国家每天就消耗近1000万桶汽油，这意味着这些数字在全球范围内几乎不会造成任何损失。认为它更像是概念证明;如果可以在一个设施中工作，则可以建造其他设施以促进世界合成汽油的供应。
保时捷仍然致力于通过纯电动保时捷Taycan以外的汽车来扩展其电动汽车的范围，例如即将推出的Macan EV，但该公司认为碳中和的合成燃料是这些努力的必要补充。保时捷研发部门的负责人迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示，该项目的主要推动力是，在可预见的未来，至少在欧洲，该公司将在某种程度上依赖进口能源。
他在周三的虚拟圆桌会议上说：“如果必须进口能源，我们可以选择进口化石能源还是可再生能源。” 合成燃料“不是对电动汽车的直接竞争，而是对电动汽车的直接竞争，我们认为这是重要的第二轨道。”
最初，保时捷将成为合成燃料的主要客户，并将其用于“灯塔项目”(在保时捷体验中心的工厂赛车中)以及在自己的车辆试验中使用，因为欧盟将继续努力使汽车工业实现碳中和在未来几年。保时捷已为该项目预留了约2000万欧元(约合2400万美元)。
所有这些表明，您不会很快在当地加油站看到保时捷的合成燃料。但是也许有一天。