进入2019年，汽车行业出现大波折，销量持续下滑利润减少之际，车企面临转型的问题。有机构预测，2019年全球汽车销量预计将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。因此，各大车企收缩开支，并着手裁减员工数量，从而适应未来市场的走势。
11月，奥迪发布声明正式宣布将在2025年前裁员9500人，约占全球员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。奥迪首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)表示，在结构性改革的关键时期，奥迪的决策层正努力让团队更加灵活和高效，这将增强奥迪在市场上的可持续竞争力。
不久前，戴姆勒股份公司也宣布了裁员计划，在2022年底前，戴姆勒将在全球范围内裁员至少10000人，包括约10%的管理人员。裁员规模相当于戴姆勒全球员工的3%。
此外，作为德系三大豪华品牌之一的宝马集团，在今年3月提出了120亿欧元(约合人民币939亿元)的降成本计划，并且缩减德国员工的奖金，并考虑裁员规模达6000人。
德国汽车工业协会总裁预告称，汽车行业工人即将迎来寒冬。他表示，德国汽车行业的裁员幅度将在明年更加显著。这一轮汽车行业的裁员潮是由多重因素共同造成的。
不仅德系车企进入裁员潮，汽车行业的寒冬同样辐射全球市场。日产汽车业绩大幅下滑，该公司已宣布至2022年度全球裁员12500人，约占日产全球员工的10%。该举措旨在扭转业务颓势。2019财年上半财年，日产汽车的净利润大跌73.5%，为653亿日元，净利润创下十年新低，日产预计2019财年净利润将同比减少一年以上。
美国车企方面，通用汽车、福特汽车都宣布了相应的缩减开支计划，关厂裁员将持续上演。
作为全球最大的汽车市场，中国地区的汽车销量已连续16个月同比下滑。根据中汽协数据统计，2019年1-10月汽车销量同比下降9.7%。
进入2019年，中国汽车销量持续下滑，行业环境持续恶化，汽车企业接连出现经营困难，业绩下滑至亏损，停产欠薪的消息层出不穷，部分企业卖地卖资质，甚至进入被兼并重组的艰难时刻。长安汽车总裁朱华荣作出未来中国车企走向不乐观的评价，他表示，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。