对于自主品牌来说，SUV车型是灵丹是妙药，是拯救票房的不二法门。在这里，从不缺乏销量神话，也不缺乏单骑救主的故事。于是乎，大家有困难要上SUV，没有困难制造困难也要上SUV。这种车型已经变成了一大块唐僧肉，连悟空都想吃一口。一汽森雅这个沉寂了许久的品牌，终于也耐不住性子，推出了自己的第一款紧凑级SUV产品——一汽森雅R7。
这块肉美吗
如果要从外观设计说起，先上上下下、左左右右打量一番，你并不会觉得这款车有什么模仿的痕迹，这点就值得我们赞一下。
圆润、饱满，这台车似乎SUV该有的样子都有了，但让你闭上眼，仔细回想这辆车的模样，却又很难说出设计风格上的亮点。这应该是这台外观设计上的唯一问题了。不过市场新兵嘛，略保守一些也是可以理解的。
车身尺寸方面，长、宽、高分别为4305mm、1780mm、1655mm，轴距2600mm，跟同级别的竞品相比，轴距上还是有些许优势的。
不是涡轮车却似涡轮车
1.6L自然吸气发动机+5MT的动力搭配，最大功率116马力，最大扭矩155N.m。
如果涡轮增压发动机可以做出自然吸气发动机的发力特性——线性自然，我们常常说这样的调校下功夫、接地气。可是，就有自然吸气发动机不甘寂寞，驾驶感受非要往涡轮阵营里靠。森雅R7的整备质量1290kg，跟同级别的竞品相比，轻量化方面并没有什么优势，而偏偏，一汽在发动机调校上也没有悟出一些窍门。
要知道，这种小排量自然吸气机器，扭矩偏弱是个共同问题。毫无疑问，充足的低扭更容易让驾驶者获得轻松、从容的驾驶感受。就这样一个变化，直接搔到了潜在消费者的痒痒肉，哄得大家甚是开心。可惜的是，森雅R7的这款发动机低转速一幅慵懒的样子，直到2500rpm之后，才打起精神积极工作。当然，齿比的设定会影响动力输出，但是从R7 时速100km/h时，发动机3000rpm的转速的表现看，这款车的齿比并没有偏向巡航的经济性。如果要是测一下0-100km/h的加速时间，这个级别的车型成绩或许大同小异，但从主观的驾驶感受上讲，森雅还有很大的提升空间，显得不够“聪明”。而最核心的问题，就是低扭不够。
或许是新车的原因，变速器入挡时会有生涩的感觉，换挡行程也不短;好在挡位还算清晰。
变速箱的匹配或者说是包容度给了我一个不大不小的惊喜。通常来说试驾手动挡的车型，我都会故意模拟一下低速跟车时的状态——用一挡加速至2、3千转然后忽然松开油门。森雅R7基本上没有前后闯动的感觉，发动机制动很平滑的就把速度降下来。离合器也是一副很宽容的样子，结合点很宽泛，即便是手动挡新手，开这款车也不会有多少紧张的感觉。总之，在动力输出上没能get到的轻松感，在变速器和离合上，找补回来了一些。
滤振和静音
森雅R7的悬架形式为前麦弗逊、后扭力梁，同级最常见的规格。
悬架的调校就像是厨师做菜。大家用的食材类似，油盐酱醋也都差不多，可是菜品的风味却千差万别，关键就出在“适量”二字上。
例如说，有些车的悬架调校是“川菜师傅”掌厨的，硬桥硬马透着一股火辣;有些车的悬架是出自“粤菜师傅”之手，安逸淡然为主。森雅R7的师傅暂时还没有形成自己的风格，面对小颠簸，悬架还是可以有不错的过滤的，只不过多了几分松散的感觉。但是，这种偏舒适的风格面对大颠簸立场又不那么坚定了，多少还是会让乘客感觉滤振生硬。诚然，对这个级别的车型来说，成本是一个不小的问题。不过，在差不多相同的价格区间下，也有品质不错的产品，不是吗?
森雅R7的大后视镜带来了很好的视野也带来了不小的风噪。
NVH也不是森雅R7亮眼的地方。略显松散的发不出有质感的声音，频频要上高转才会获得不错动力响应的发动机，自然不会给隔音上带来什么加成，更何况这台代号CA4GB16的发动机运转的声音也谈不上精密。风噪声大概会在80km/h时就会回响在A柱附近。相比之下，215/55 R17的玲珑轮胎对胎噪的抑制还是不错的。好吧，森雅R7的机械表现就和它的外观设计一样，也是那么平淡。
空间和配置
悬架调校没有花香、动力输出没有树高，但是森雅R7绝对不想做一颗无人知道的小草。2600mm轴距带来了充沛空间的基础，SUV车型的又有得天独厚的车身高度优势，综合下来，后排的乘坐空间还是很给力。皮质座椅的材质也称得上柔软，一切看起来都步入了正轨。但是，终究还是免不了一个但是。
后排座椅的坐垫长度和高度都不甚理想，对我的大长腿的支撑力度有限。
后排座椅支持4/6分隔放倒，座椅放倒后地板还算平整。
储物空间方面，R7的表现也达到了主流车型的水准。左手边的抽屉、屏幕下的储物槽、杯座已经中央扶手箱，该有的都有了。
所以，归根结底，新入行的自主SUV车型，还是拼配置最靠谱了。像森雅R7(虽然具体价格还没公布，不过厂家的工作人员透露，售价大概在7-10万元)，顶配车型在10万块左右，获得的配置已经有无钥匙进入和启动、发动机启停、中控大屏、自动空调、外后视镜加热等等配置，单从这方面考虑，还是超值的。
归根结底还是要有但是。这块中控大屏有导航功能，还可以支持安卓手机的投影，只不过反光实在是严重了些。角度、屏幕材质都可能是原因，这个东西不难改，也希望一汽能改吧。
总结
一汽森雅对R7这款车必定是抱着望子成龙的心态，也肯定渴望搭上SUV热的这趟班车。据说紧凑级SUV市场，2016年还有不小的增长潜力。以现在的产品力和预期价格来看，想赶超长安CS35或者是瑞风S3，还是有点难度，但是获得个不温不火的中游销量，我觉得还是做得到的。在未来的产品规划上，R7还会有一款1.5T配爱信6AT的车型服役，想必那款车对城市消费者的吸引力会更大一些。
大概5、6年前，我曾经和时任的玛莎拉蒂中国CEO一起用餐，聊起玛莎拉蒂会不会生产SUV，当时CEO先生誓约旦旦地说：玛莎拉蒂完全没有生产SUV的计划。如今，那位CEO已不在位……
2011年，玛莎拉蒂发布了Kubang概念车，那是他们将要生产SUV的强烈无遮掩暗示。与此同时，业界开始流传玛莎拉蒂的SUV将会和吉普大切诺基共用平台。这不是空穴来风，随着菲亚特和克莱斯勒联姻，两家的很多产品已经互融互通，所以对这个消息我是相信无疑的，甚至认为那是不可改变的事实。毕竟以玛莎拉蒂的规模和效益来说，要自己投入研发一个全新SUV平台显然并不经济，环顾整个菲亚特克莱斯勒集团，最合理、可用的资源，确实就是吉普大切平台了。
【2011年的玛莎拉蒂Kubang概念车】
也从那时开始，我对玛莎拉蒂SUV的态度从热切期待变成了冷眼旁观。作为在郭美美事件前就已经深爱并深知玛莎拉蒂产品魅力的我，很容易构想出把一个玛莎拉蒂外壳扣在大切的底盘上会是什么结果——答案：什么也不是。
由于始终被“大切”的阴影笼罩着，在亲身深入了解Levante之前，我不敢向任何问起这款车的人推荐它。直到这个担忧在技术说明会上得到彻底的“平反”——据厂方资料，Levante是从总裁的平台发展而来(同一套底盘也发展出了Ghibli)。悬挂行驶完全一样，但对刚性、行程等做了大量修改以满足SUV的特性;四驱是基于Ghibli所用的Q4 AWD系统，进一步增强烂路通过性。发动机是玛莎拉蒂自己的3.0T。厂方宣称Levante是100%的意大利制造，在都宁有一个用于生产它的全新工厂。
【来自总裁平台的前后悬挂，经过大量优化】
随后和公关及研发人员的沟通，进一步扫清了我的顾虑：厂方承认起初的确有使用大切平台的想法。但后来经过考虑，决定推倒该计划，以玛莎拉蒂自己的技术为基础开发这款SUV。这样做使得产品上市时间拖延了2年左右，但他们认为是值得和正确的。
我也认为这太值得、太正确了!如果玛莎拉蒂的SUV用了吉普大切的平台，大家不会看到现在这篇文章，因为我都不知道该怎么写它……玛莎拉蒂官方给Levante的宣传语，我认为非常戳中要点：The Maserati of SUVs——SUV中的玛莎拉蒂。没错，客户想要SUV，但买这车的人决不仅仅想要一台SUV，他们还想要的是一台玛莎拉蒂，这就是Levante的存在价值。别看意大利人疯癫烂漫，在大是大非上可是相当清醒。
公路操控性无敌手，舒适之余更注重乐趣
好吧，把我最困惑、最原则性的大问题搞清楚后，下面的事情就简单了。我们要知道，玛莎拉蒂造Levante这款车是下了大决心的，技术、时间投入都很大。所以出来的作品也是值得我们认真对待、认真研究的。下面就是我的研究结果：
关于基因：Levante确实拥有纯正的玛莎拉蒂基因，它看起来、开起来、听起来，都是如假包换的玛莎拉蒂。底盘路感很清晰，方向指向很灵敏，过弯操控行云流水，动力充沛又平顺，而且有美妙的声线。
关于动力：Levante目前只有一台3.0L双涡轮增压发动机，配8AT变速箱。提供高低两种动力输出，350马力和430马力。我先开430HP版本，感觉这动力对于这台2吨(准确为2109kg)的大车只是恰到好处，起步、上坡加速时并没有很强的爆发力，中段加速持久够力，但180km/h以上提速又会变慢。它的动力肯定够，但达不到保时捷卡宴GTS那种高性能SUV的水准，更别说宝马X5M、X6M。
基于430HP只是恰到好处，我原先担心入门级的350HP会不够体面，实际却大有惊喜。350HP版本在低速时油门比430HP还要轻快，虽然高转动力略逊，但不是刻意对比几乎难以觉察差异，而且偏向前段的输出特性更适合在日常道路驾驶。对于中国买家，我觉得可以放心选择350HP这个动力。
要称赞的是8AT的匹配表现，绝大部分时候都很平顺，跑山路全程D挡也能非常准确地自动换挡。如果嫌无聊，还可以自己撩动玛莎拉蒂传统的左右固定式换挡拨片，它的服从性、可玩性也非常高。
Levante的底盘源自总裁，这底盘的一大特色是路感清晰，Levante虽然四轮标配了空气弹簧，但依然有着鲜明的运动风格，来自底盘的路感仍算清晰派。转向也是个性鲜明，方向盘虚位小，而且很容易随着路面的倾斜起伏反作用于驾驶者的双手。全情投入劈弯时这是优点，但高速长时间巡航时，你需要把精力放在时刻把稳方向上，这会有点累人。
真正展露功力的是过弯操控。Levante是无惧弯道的SUV，虽然体型不小，但在任何类型的弯路中，车身姿态都控制得非常好，不但侧倾感觉轻微，而且加速、刹车、入弯时的俯仰动作也很细微，很容易让人开着开着就忘掉了它有2吨的惯性，甚至忘掉了它是SUV。背后一大功劳是这车的前后配重居然为50：50，在SUV中极罕见。厂方在新闻资料里甚至不客气地宣称Levante的公路操控是同级最佳(运动模式下)，我认为单以入门车型来PK，Levante的过弯驾控感受确实会在保时捷卡宴的入门版之上。
关于舒适：这是Levante给我的又一大惊喜。从总裁到Ghibli，舒适性并不是玛莎拉蒂这副新平台的强项。但在Levante身上，由于标配空气悬挂，有效解决了Ghibli上最扰人的细碎震动问题。隔音做得非常到位，走任何路况(包括越野烂地)都不会听到什么底盘传来的噪音，180km/h时车厢内也堪称安逸，只有在驾驶者选择了运动模式时，乘客才会听到后方传来的“号角声”。该声浪随着变速箱换挡而有韵律地变化着，这也是仅有的能感觉到8AT变速箱存在感的机会，因为它绝大部分时候都很平顺。
关于声浪：这是玛莎拉蒂的传统强项，Levante成功抢得高分。在常规驾驶模式下，如果你不开音响，静下心来，能听到细致的发动机和排气声浪，那程度毫不滋扰，火候拿捏极为到位。换到运动模式，声浪马上提高一档，到了能给人提神的程度，而且无论车外还是车内，都各有各的动听。它的最大特点是，只要在3千转左右徘徊，就已经会发出响亮、清晰的声浪，做到了不用开快就有最佳的听觉享受。虽然刻意，但效果确实棒。刻意拉到高转时的声浪反而有点叫人失望，“高潮”并不明显，“炸隧道”在它身上不太玩得转。
关于越野：Levante的Q4四驱系统很聪明智能：它会时刻探测工况，自动改变前后动力分配。在良好路面偏后驱，前轮通常只有10-30%的动力。在130km/h以上更会为了省油彻底断开前轮动力。越野时，它最多可将50%的动力输往前轮，由于动力分配变化很快，打滑基本都被遏制在发生之前，在砂石路上爬陡坡，牵引力表现相当好。可升降的空气悬挂提供了不错的通过性，陡坡缓降系统工作起来也很叫人放心。越野方面最需要留神的是跑车化悬挂加上倍耐力的P Zero轮胎，持续承受大颠簸和冲击的能力肯定强不到那里去，走烂路最好还是收敛点。没人会买台玛莎拉蒂去越野，但它已经交出了合格的功课。
意大利式SUV首秀，看惯玛莎和看惯德系车的都得适应一下
设计方面，Levante作为玛莎拉蒂历史上第一款SUV，前无古人，没有任何规则要遵循。结果，玛莎拉蒂选择了一种极具意大利特色的风格——长车头、短车尾，厂方称之为“意大利式比例”。前脸凶悍，长长的机舱很有运动感;四个无框车门彰显了潇洒的本质;车身后部明显收敛，尾灯组设计异常的简洁。高调来，低调去;体型肥硕，但身段妖娆——这是玛莎拉蒂给Levante赋予的带有矛盾性的个性风格，足够独特，而且越看越会发现有内涵。
轮毂选择从18寸到21寸，差异较大，估计行车品质都会有不同。我这回开的是20寸，舒适、操控与越野性能兼容得还不错。基于它的转向和底盘非常灵敏，我个人估计入门版18寸轮圈的表现可能更均衡。
【试驾车的四种配色示范，买家还可以自己搭配】
价格“下放”后的玛莎拉蒂，车厢奢华感已比不上往日，但Levante的车厢氛围基本还对得住其百万级身价。仪表台大部分面积都覆盖真皮，此番试驾车的顶棚全部覆盖Alcantara材料(国内版本要选装)，甚至还有一个和时尚品牌Zegna合作打造的真丝点缀版内饰。车厢功能布局挺容易上手，中控台的8.1寸多媒体触控屏，清晰度和反应速度都和特斯拉那块屏幕不遑多让，是业内一流水准。
空间有惊喜，尤其后座。虽然坐垫偏短，但头部空间超出预期，180cm的大汉在后座都不会顶头。常规尾厢很大，后排座椅可放平;驾驶区周围有几处很大的储物格。整车的好用程度没有因为是奢侈品牌而有所牺牲。
我在Levante身上找到的缺点不多，放到一块儿说吧：一是低速突然大脚加油时会有一点点小迟滞;二是敏感的方向盘在路面不好的时候容易自己跑偏，需要你多加留神;三是越野时要多关照那套跑车胎，不能开得太猛;四是车厢里有个别小塑料件的做工不咋地，行车中还会发出细微的杂音。再往下数就是玛莎拉蒂的其它天然属性了，比如可靠性不如一线大厂，保养费用比较“奢侈”之类。买得了玛莎，这些都应该是早有准备的。
入门版“一百万有找”诚意十足，玛莎拉蒂“走量”靠它
世界豪华车市场的大盘子里，SUV已占半壁江山。玛莎拉蒂凭借Levante，拥有了这个巨大市场的入场券，商业意义重大。但正如本篇开头所交待的，Levante不是看到了大蛋糕就匆匆出手的作品，它有酝酿，有准备，接触下来，我认为它是玛莎拉蒂进入“上量”新时代以来机械性能表现最优秀的一款车。
中国是Levante的最重要市场之一，比美国的交车时间还早几个月。国内已公布350HP入门版的售价，为99.98万元。空气悬挂、全景天窗、多媒体触摸屏是标配，“一百万有找”算得上诚意十足，当然最好再预留10万左右来选装。430HP版本将在北京车展公布价格，预计比350HP贵40万左右，主要体现在更丰富的标准配置上。
Levante最门当户对的对手，当然就是保时捷卡宴。但两者的品牌和产品气质其实差别很大。一句话说：卡宴更理性，Levante更“文艺”。而且玛莎拉蒂在当下的珍稀程度是远胜保时捷的。不过我大胆估计，当Levante上市后，玛莎拉蒂在中国道路上的能见度翻一番，应该问题不大。