印象中在前两年，大众在中国引入新车的那个节奏真是快，南北大众加进口大众，几乎每个月我都能听到他们有引入新车的新闻。可是到了2014年，似乎情况有点变化了，全年大众正式发布的重头新车，也就只有上海大众凌渡一台。而且凌渡在盛夏的成都车展发布量产版车型之后，也一直推到了2015年1月，在这个寒冬里才正式上市。这台近一年来大众最重要的新车，一台有着轿跑包装的新车，是不是又能让大众回到新车层出不穷的节奏呢?这台车会是市场上的另类，还是又会成为不断加价等车的神车呢?
外观：一台不算美丽，但较独特的大众
关于凌渡的外观设计，上海大众不断给我们强调的肯定是它的轿跑外观了。从这台车的高宽比、中后部斜溜背造型等方面来看，它确实算一台轿跑车。只是这台车真的很美吗?我觉得又算不上，尤其是看实车。我总在假想，如果让起亚，或者标致，或者其它哪家的设计师来设计一台这种大小的轿跑车的话，应该能做出一台更美妙绝伦的车出来。只是，目前也只有大众有底气在这个级别(在中国)投产一台轿跑车，这是其它品牌不能不符的。而且你要习惯，大众车的习惯就是这样，他们很坚持一台车必须是大众、有大众的家族脸，然后你才是某某某，凌渡就是典型的要先体现出大众的家族设计风格，再体现自己是一台轿跑车的设计。
虽然凌渡外观上整体并不算惊艳，但它的一些细节设计还是值得多花笔墨说一说的。例如它侧面的那条腰线，其它很多大众车就是简单的一条线，但仔细看凌渡的，它那条“腰线”其实算一个截面，三个不同角度的平面共同构成的这条腰线会显得更加立体。在我们试车拍照的时候，旁边的路人也多觉得那条腰线是这台车上最有特点的。
另外还有车尾。我初看时，就发现凌渡车尾横向的线条非常多，这似乎不是大众传统的风格(还记得速腾的包豪斯风格么，就是一种追求极简的设计风格)。后来上海大众的设计师谈到，这正是他们努力争取来的，因为他们经过调研发现，中国人对于自己的车看上去存在感强不强，或者简单说看上去高不高档特别在意，而设计师认为在车尾多加几条横线条，会让车尾显得更加厚重和有立体感，这正是中国人喜欢的。至于现在所呈现出来的效果，中国人是不是真的喜欢我不敢说，至少我敢说还不算杂乱。要说整车最让人遗憾的，肯定还是车门了，一台定位于轿跑车的车而没有无框车门，看上去实实在在是差点意思。
车厢：实用性和配置才是重点
作为一台轿跑车，车厢应该会比较运动化设计才对。但还是那句话：你必须先是一台大众，再是某某某。凌渡的车厢，一眼看过去就是典型的大众风格，那布局，简直让人再熟悉不过了。虽然凌渡也有一些比较运动化的细节设计，例如略向驾驶员倾斜的中控台，例如包裹性很好的运动型座椅，但整体内饰还是脱不了大众的那种工整得近乎古板的风格。
要说凌渡的车厢，配置其实是一个非常大的亮点。在我们试驾的这台1.8T顶配，还加装了很多加装件的试驾车上，能找到各种各样的高级科技装备，像什么DLA动态大灯、ACC自适应巡航、BSD盲点监测、前导预警辅助系统、倒车防撞智能干预、LDWS车道保持系统、丹拿音响等等等等，多得数起来都让我头疼。你仔细想想，连大哥帕萨特上都没有的装备，凌渡上全都有，够越级吧?不过等等，即使是最顶配车型，以上所列举的很多装备也都需要选装才有，那样这台凌渡的售价也分分钟超过1.8T的高配帕萨特了。
不过抛去那些可有可无的装备，凌渡车厢内的一些小的新配置是足够好的，这让这台车仍然可以以配置作为其一大卖点。例如仪表盘中央那个行车电脑显示屏，以前这个价位大众车的都是单色点阵式，特没档次，但凌渡的是全彩的，且功能很丰富。至于中控台的那个新的MIB多媒体系统就更好，功能巨多，反应特别快，而且还加入了Mirror-Link手机映射等与时俱进的功能，你在那玩半天都摸索不完它的全部功能。
另一点我喜欢的是这台车的储物空间设计。可能有的人认为轿跑车，车厢实用性差一点没关系，但上海大众没这么想。据说在设计车厢时，上海大众的工程师一直在向德国方面提出储物空间设计方面的需求和意见，最后的结果就是凌渡前排中央的杯座是可以放入脉动的，车门上的杯座是可以放入1.5L瓶装的矿泉水的，后排扶手内的杯座是可以放入两瓶饮料+利乐包牛奶的……至于扶手箱和手套箱，那也是够大的，请放心。所以这台车的储物空间设计，并不是用的轿跑车的标准，而是家用车、还是很好用的家用车的标准。
乘坐空间也是很多人关心的。我这次仔仔细细坐过凌渡的前后排，头部空间对于我180cm的身高来说确实不算宽裕，但也没有顶头之虞，可以接受。后排腿部空间比速腾当然是差远了，但也不会让人觉得很憋屈，是一台正常的、没经过加长的A级车的后排正常腿部空间。整车空间设计最让我不满的后排中央地台隆起真是相当高，再因为运动型座椅的设计让后座中间位置的座椅是很不舒服的，所以后排坐中间那个人必然相当难受。再联想到CC，难道大众的轿跑车就是摆明了只让你坐4个人么?
性能：真的是缺点极少
凌渡从机械规格上来说有两个重点：一，国内引入的大众品牌车型、使用MQB平台的，首台采用前后独立悬挂的车型;二，第三代EA888 1.8T发动机及7速湿式双离合变速箱，这也是大众品牌车型在国内首个搭载的。这次我们试驾的也正是1.8T车型。
可能大家还注意到了另一点：凌渡采用了大众新的动力标注方式，即不再用什么1.4TSI、1.8TSI的命名方式了，而是改成了230 TSI、280 TSI、330 TSI等。这里的这些数字，代表了这台大众车发动机的扭矩所属区间，注意，是区间，不是准确的扭矩数字。例如这台凌渡1.8T，其发动机扭矩为300Nm，但大众把300-349Nm的这个扭矩范围都归入330 TSI，所以，别被它给骗了。至于为什么要改成这样，大家都懂的：更有面子嘛。
说回凌渡的性能。这台车动力没得说了，足够好，大众这些TSI+DSG动力组合的车型动力方面确实不用怀疑。新的1.8T发动机虽然更强调燃油经济性，但动力表现绝对不会缩水。重点说说那台新的7速湿式DSG。之前体验过很多大众集团的车型，包括1.4T配7速干式DSG、1.8T配7速干式DSG、1.8T配6速湿式DSG等等，虽然整体动力匹配都算好，但都有个共同的问题：中低速下变节奏行车时，动力输出容易有顿挫感。这次凌渡上这台变速箱，几乎把这个问题完全解决，除非你真的像我这样吹毛求疵地打醒十二分精神去观察，才能感觉到还有那么一点点的顿挫感，否则你只会觉得动力来得相当平顺、自然。不过同时据我观察，这台7速湿式DSG的换挡速度似乎比以前的DSG要慢了一点点，而且换挡逻辑似乎也通过软件修改了一下，简而言之就是没有大众以前的DSG那么激进和迅猛了，这是否也是凌渡动力输出平顺许多的秘诀呢?
除了动力好，凌渡的其它方面也不赖。虽然整台车开起来还是那种大众典型的无欲无求的风格，你别指望能有多少“轿跑”的驾驶快感，但它底盘的滤震能力、贴服感、厚实感等等方面都非常好。我没有开过现在这代用独立后悬的速腾，但如果用非独立后悬的速腾来和这台凌渡比，凌渡的底盘质感明显要好很多，这点毋庸置疑。车厢隔音方面，凌渡做得也不错，除了跑高速时前风挡有杂乱风声这一顽固问题(迈腾和帕萨特等等很多大众车都有这个问题)没有彻底解决外，其它方面的噪音都抑制得相当好。
性能部分的总结就是：凌渡这台车开起来、坐起来真的找不到很明显的短板。你可以说埋怨它开起来没有轿跑车的凌厉感、缺乏运动性，但你不能再用以前对大众车的“中低速动力顿挫、底盘质感差”等等评语去评价它了。凭这一点，我都觉得很多大众粉丝等这一年是等得值的。
总结：售价不算高，只是车型配置分布太少
凌渡的官方售价为14.56-21.39万元，刨去最低配的手动挡和有很多华而不实装备的1.8T顶配车型这两个销量不大的车型之后，其主打市场区间就是15-20万元。很多人都说这个价格卖得贵了，但以这台车的定位，以及同价位没有类似定位的主流对手的市场状况来看，它的售价区间其实定得很准确。不要拿速腾来说事，要知道当年CC刚出来时，定位也是比迈腾要略高一点的。
好吧，就算拿速腾来对比，速腾除了有更大空间之外，还有什么明显的优势?凌渡有新的开发平台、新的1.8T动力系统、诸多新的车内装备，而且确实开起来就是比速腾更好，这就足够了。真的要买空间的话，这个价位还有太多太多的好车，何必考虑凌渡?这台车压根就不是卖空间的。而且你可以把速腾和凌渡的售价来对比一下，1.4T(低功率版)车型的售价两者相差无几，1.8T车型凌渡略贵(但两者的1.8T动力系统压根不同)，完全合理。凌渡最大的问题在于，它的车型配置选择太少，尤其是1.4T版本，应该增加多一些配置的车型，让消费者有更多选择的空间。毕竟很多人并不是来买配置，而是来买造型、买动力、买这个品牌的。
最后提醒一点：虽然我们觉得凌渡的售价较为合理，但如果你去选装那些乱七八糟的装备，或者去加价购买的话，那就不值了。
如果在10年前，找个稍微懂车的人来问他：最能代表BMW这三个字母的是哪三个特征?他可能就会回答：直列六缸、自然吸气、后轮驱动。近些年，宝马已经把前两个特征给抹去了，而现在，最后一个特征也将不复存在：我这次试驾的新车，就是宝马的首款量产前驱车型——2系运动旅行车。
车型背景：这台前驱车仅仅是一个开始
这台2系运动旅行车，光是其背景就有好多东西可以讲。首先，它所在的这个UK2平台，正是之前推出的新一代MINI的那个平台。我看过这台车的底盘结构，与之前我们试驾过的MINI COOPER有高度相似。宝马也不忌讳这点：“别人可能会说宝马没有做前驱车的经验，能做得好吗，但谁说我们没有经验?我们都做了这么多年的MINI了!”另外，宝马还说，2系运动旅行车并非宝马的一个试验品，而是一个开始，未来，宝马还将会有更多入门车型在此平台上开发，长的、短的、高的、矮的、前驱的、四驱的……我知道在2系运动旅行车推出之后，很多人都在骂宝马“变得没节操了”，但我们真的要去开始接受：宝马也要开始生产前驱车了，而且一些我们熟悉的车型，如1系、X1等，下一代可能都要变成横置发动机前轮驱动的了。
既然都和MINI同平台开发了，沿用MINI的动力系统自然也是水到渠成。这次引入到中国的2系运动旅行车有两个动力配备，218i用的正是MINI COOPER上的那个三缸1.5T发动机+6速自动变速箱的组合，而220i则是用MINI COOPER S的那台代号为B20的2.0T发动机，但配了一台8前速自动变速箱。关于那台8AT的来历，现场我们还向宝马方面求证了一下，宝马只是模棱两可地称“那台8AT与3系上那台8AT的核心技术是一样的”，但我实在想不起来ZF有面对横置发动机平台的8AT，至于那台8AT是不是来自爱信，那就要以后再慢慢求证了。这次试驾会上宝马提供给我们试驾的车型，全部都是比较主打的218i。
外形设计：体现家用MPV的定位
宝马给这台车定的名字很能迷惑人：2系运动旅行车。2系?1系的那个轿跑版本不也叫2系么?旅行车?这车看上去哪里像旅行车。其实宝马自己都承认了，这台车是一台比较紧凑的、家用定位的MPV车型，竞争对手，就是奔驰的B级。
宝马之前没有生产过这种类型的车，不过这MPV处女作设计还是很显功力的。首先这车虽然小，但不显得“挤”，仍然和很多“大宝马”一样显得外形简洁、干练。车身高度也是控制得相当好，不会太高以明显给人MPV的感觉，也不会矮得有点不伦不类，应该是考虑了空间之后做出的最均衡选择。而且作为一台前驱车，这台车的前后悬长度也缩得很短，看上去一点都不笨。
另外，作为一台宝马，这台2系运动旅行车也具备很多的宝马传统设计特征：双肾型格栅长得非常“标准”;带天使眼的大灯亮起来之后有那么一点类似经典的E60 5系;尾挡边的优化空气动力学的风刃设计是来自去年刚刚换代的新X5;尾挡上的雨刮器为了美观考虑，还藏进了定风翼之内……所以，这台车虽然体型不太“宝马”，但细看其实长得还是很“宝马”的。至于有人说这台车是现在宝马阵营里长得最难看的，我就不予评论了，因为我认为宝马最佳的设计都基本在E46到E90的那些年，现在这批宝马，呵呵，其实就都那样。
车厢：便利性是重点
宝马的车厢用料、做工和豪华感营造在豪华品牌里一直是落后的，何况这台2系运动旅行车还是宝马很入门级的产品，所以那些方面就不多讲了，我也没多大指望。只是我会告诉大家，这台来自莱比锡工厂的宝马新小弟，车厢做工比那些来自美国工厂的哥哥们还是要更精细一些的，放心了吧?车厢内也是有足够多的宝马元素，什么i-Drive啦，驾驶模式选项啦，稍微熟悉点宝马的人都能轻松上手。
2系运动旅行车车厢的重点是空间和便利性。例如它车厢内的储物格设计，真是够多够聪明够实用，印象中比以前接触过的宝马设计得都有巧心思。空间方面也是，因为车身高，又是前驱，因此头部空间和后排腿部空间都完全可以接受。很大面积的全景天窗，也帮忙增加了车内的空间敞亮感。对了，这台车的后排座椅是可以前后调节的，不过我觉得在后座坐人时意义不太大，因为一定要调到最后才有比较宽敞的空间出来，宝马的这个设计只是为了偶尔拓展尾厢的装载能力而已。
接着说尾厢。这台车常规的尾厢容积其实并不算特别的大，但好在够方正实用。另外仗着全系用防爆胎，尾厢下隔板下的空间也得到了充分的利用，可以藏下不少小物品。尾厢最精彩的是两个部分：一，后排座椅靠背不仅是4-2-4的实用设计，而且可以通过尾厢里的小按钮便捷地放倒，非常省力;二，尾厢门不仅支持脚踢感应式开启、关闭，而且在开启过程中再踢一脚还能让尾厢门停住(主要考虑到一些停车场有限高)，相当便利。
坦率讲，以上这一部分就是这次这台2系运动旅行车给我留下最深印象的部分。因为它作为一台入门级的“小宝马”，乘坐空间并不拥挤，这一点至少比1系好;而作为一台欧系车，它的储物便利性、尾厢实用性又做得像日系车一样好，这实在让人意想不到。
驾驶：主打好开而非性能
时至今日，三缸发动机的效率已经不用怀疑，震动和噪音抑制才是最大的课题。宝马这台1.5T三缸发动机内部有些高科技的平衡装置，运转起来之后平顺性已经和宝马自己的四缸发动机无异，只有在启动时才能感觉到那一下的震动要比四缸机大一些。不过说到声音，可能是MINI COOPER上有特别的排气设计或是什么吧，试驾MINI COOPER时我并未觉得它的声音有多少不雅，而这次的这台2系运动旅行车，我却觉得声浪实在不悦耳，与以前的那些声线迷人的宝马给人的感官刺激实在是差了不少。
动力表现方面也类似。由于MINI COOPER的确够“迷你”，而且还是比较运动化设定的车，所以动力表现我觉得还是相当不错的。但这台2系运动旅行车不知是比MINI要重很多，还是整体的调校上要更偏舒适性，总之我开起来觉得动力真的是很“入门”，加速力道普普，每次深踩油门时变速箱的反应速度也显得偏慢。只有把驾驶模式选项放到运动挡，动力反应才算勉强达到我期望。作为向来在动力匹配上有很高造诣的宝马，这次还真的让我觉得有点失望。
而这台车如果说是偏向舒适设定的，但它也又并非很舒适。例如它的底盘还是比较宝马风格(或MINI风格?)的，略偏硬和紧，虽然滤震质感不差，但还是少了一些奔驰B级那种底盘淡定从容之感。噪音抑制方面也是，行车速度到80km/h左右，车厢内的路噪声已颇明显，再配上不太悦耳的发动机声，实在有点让人不悦。
唯有操控方面，我要为这台车正名。大家最纠结的莫过于2系运动旅行车采用前驱方式，废除了宝马的后驱传统，但要说操控灵活性、操控快感方面来说，这台车并不差。从设计上来说，宝马已经考虑到了这台车的需求，包括前后悬的长度、发动机的摆放位置等等都照顾到了灵活操控的需求，再加上重量较轻的三缸发动机和宝马一流的转向系统，让2系运动旅行车开起来既照顾到了日常行车的操控舒适度，又同时兼顾了激烈操控时的精准度和平稳度。要更直白一点说的话，它确实很像一台升高加长了的MINI COOPER。我认为这台车只是与以前传统意义上的宝马在操控风味上有点不同，在操控水准上时并未下降的，只是如果你真的对驾驶感要求很高的话，这个218i的动力怕是不能满足你的需求。
总结：面临同价位SUV的强劲挑战
为这台2系运动旅行车做“总结陈词”时，感觉还是有点怪怪的。以往试过的很多宝马车，都是因为其高水准的动力性能、精良的底盘和转向等而得到我们的高度推荐，而这台2系运动旅行车，我最为推荐的却是它的车厢便利性、乘坐空间等实用性层面。所以不管你我承不承认，这还真的是一台很不一样的宝马。
2系运动旅行车起步价约28万元，我觉得以其整体产品力，尤其是作为一台入门产品的全面性和实用性，且还是一台原装进口车，这个价格还真的不算贵，它与奔驰B级一战是有看头的。只是目前在28万元这个价位，中国消费者已经可以买到奔驰宝马奥迪三家的小型SUV产品了，在SUV风劲刮的今天，会有多少人愿意放弃SUV，而投入一台五座MPV的怀抱呢?听闻在GLA上市之后，已经抢走了奔驰自家的B级不少的客户;2系运动旅行车，能把自家那台2.0T、8AT、后轮驱动的X1 sDrive 18i压制住吗?