我身边的很多女性朋友就经常问我：奔驰CLA这车好帅，而且只有30多万，开起来怎么样，能买不?虽然我也很想给她一个结论，但苦于借不到试驾车，每次只能尴尬的转移话题。终于，我们从热心的网友那借来了一部奔驰CLA 260 4MATIC，经过一天的山路体验后，可以给大家一个结论了!
帅到没朋友的外观
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如果要盘点奔驰百年历史中最帅的几款车型，我想除了鸥翼鼻祖奔驰300SL之外，最不容忽视的一款车型就是有着优雅车身线条的奔驰CLS。而有着“小号CLS”之称的奔驰CLA，外观上很大程度上借鉴了奔驰CLS的流畅线条，再加上一个短促而有力的小尾部，整体造型妩媚而又动感，这也是为什么有如此多的人钟情于这台车的原因。
相比帅到爆的外观，CLA的家族式内饰反而没有太大的亮点，看起来和同样来自MFA平台的奔驰A级没什么两样。而且让人不太能接受的是，在做工和用料方面也继承了A级的“品质”，对于一款接近40万的车来说显得有些廉价。所以在欣赏完帅气的外观后，坐进车内不免有些落差感。
略显奇怪的配置搭配
除了有点小失落的内饰外，奔驰CLA的配置搭配也稍显怪异，出现了很多我认为不太合理的设计。
比如，受限于MFA的平台，液晶屏的尺寸不算大我们也就忍了，分辨率略低我们也可以将就。但既然配备了倒车影像，为什么不能像大多数车一样直接在屏幕上显示雷达测试结果，而非要用后视镜观察后车顶上距离标尺的传统方法?
再比如，我们一般都认为座椅记忆的成本远比自动空调要高，而在现如今十几万的合资车都普及了自动空调，有些甚至还配备了双区空调。而奔驰CLA却拥有相对较高端的前排座椅记忆功能，空调系统却只配备了个手动空调(虽然看起来很接近自动空调)，要知道这可是一款接近40万的车啊!
动力、操控表现出色 弯道极限较高
忘记让人感到遗憾的车室，再来看动力和操控，是奔驰CLA除了外观又一个吸引人的地方。奔驰CLA搭载的是奔驰最新的2.0T高功率版发动机，最大功率为155kW(211PS)、最大扭矩为350Nm。与之匹配的是奔驰A级上的那台7速双离合变速箱，这套在A级上反应较慢的变速箱，会不会影响CLA的动态表现呢，我们试车前不免有些担心。
经过一天的试驾之后，我们给出的答案是不会。这台7速双离合变速箱在CLA上的表现比A级要好很多，为我们提供了比A级更为出色的加速表现。除此之外，这台2.0T的发动机在1200转就可以输出最大扭矩，这就意味着日常驾驶中不需要深踩油门就已经用到了它的最大扭矩，超车时从容且轻松。
即使配备了225/40 R18的大尺寸轮胎，依然不足以hold住它强劲的动力，稍微深踩点油门起步就会有车轮打滑的现象出现。所以为了最大程度的减少起步时动力的损失、弯道中推头的现象、保证行车安全，奔驰为CLA260配备了4MATIC四驱系统。
除此之外，小尺寸的加粗方向盘拥有着出色的手感，方向盘的指向性也相当不错，再加上短促的车身，CLA提供了比CLS这类大型轿跑要灵活得多的山路弯道体验。而同样由于低矮的重心和短促的车身，CLA在城市的车流中自如窜梭的感觉同样很棒。
奔驰CLA的悬挂还是属于偏硬的类型，由于悬挂的行程较短，整个悬挂就如同绷紧的肌肉一般，随时等待着爆发。在山路中，这样紧绷的悬挂在过弯时很大程度上抑制了车身的侧倾，给人以十足的信心杀进每一个弯心。而走在路况不好、坑坑洼洼的路段时就稍微有点颠，但由于悬挂有着不错的韧性，会缓冲掉一部分的震动，传递到身上的震动并不会让人感到厌恶，反倒是随着颠簸传来的一些轻微异响会有点恼人。
在山路中，奔驰CLA出色的整体协调性得到了充分的体现，入弯道后稍微点一脚刹车，4MATIC系统和抓地力出色的轮胎会牢牢的抓住地面减少推头现象的发生。车速并不需要太慢也不用大幅度的打方向盘，车头就可以准确的指向正确的出弯路线。过了弯心给油，瞬间就会爆发出350Nm的最大扭矩，而不会像其之前的涡轮车一样出现稍微的迟钝才加速的情况，整个过弯的过程如行云流水般酣畅淋漓。
对于这么小一部车搭载这么大一台发动机，在弯道中极容易出现的推头的现象，奔驰为CLA搭载了一套4MATIC城市四驱系统。很大程度上提高了车辆在弯道中的稳定性，让过弯变得更顺畅，但同时也失去了一定的弯道乐趣。在没有突破四驱系统的极限的情况下，极限确实够高;但一突破了四驱系统的极限，却是怎么救也救不回来的。当然，考虑到大家都不会像我们这样追求极限的操控，四驱系统对大多数人来说还是非常有用的。
车主最不关心的部分可能就是空间表现了
买奔驰CLA的消费者可能最不关心的就是后排的乘客舒适性问题了，奔驰CLA受限于低矮的车身轮廓，整车的头部空间都相对偏小。前排空间由于A柱是个上扬的曲线表现倒还好，后排乘客就实在有点儿憋屈了，头部空间憋屈，连空调出风口都没有。如果一家子乘坐CLA出行的话，后排乘客是一定会有意见的。
奔驰CLA目前在国内还没有对手
为什么CLA 260 4Matic可以加价5万元还供不应求?除了本身出色的综合素质外，跟它在国内几乎没有任何对手也有很大的关系。稍微能从价格上扯得上点关系的也就剩奥迪S3了，不过奥迪S3虽然有着更大的扭矩，但整体配置却比奔驰CLA更低。当然，奥迪S3有个巨大的优势，就是后排空间。不过，对于奔驰CLA这种玩乐一派的玩具，跟他们讨论配置、谈空间似乎有点儿浪费口水!
在工作的两年时间里，参加过很多次五菱宏光S的活动，对这款另辟蹊径、定位家用的小型MPV颇有好感，而市场表现也证实了这款车的价值。来到新车评网的第一个试驾活动同样也是一款由商用车转向家用小型MPV的产品——东风风光360，据说这款车已经花了很长时间来“磨刀”，效果如何呢?
从商用车转型到家用小型MPV，它够档次吗?
相信很多人跟我有同样的困惑，一直在商用车领域打拼的东风小康是否有实力造出一款可以叫板家用轿车的MPV呢?而宏光S将小型MPV的基调定得那么高，风光360有挑战它的实力吗?
首先，不得不说挖了个大众的设计师过来后，换了一副大众前脸的风光360在外观上摆脱了风光330的粗糙形象，对于消费者的接受度也有一定的帮助，我们在民俗村门口拍照期间就有好多路人忍不住过来打探它的情况。
风光360的内饰同样也采用了大众的风格，并辅以深色仿桃木的装饰条，整个内饰的色调更搭之余，也体现出了类似轿车的档次感。除此之外，使用塑料的部分也在表面做了一定的纹路处理，整个内饰的视觉效果相当不错。更多的外观内饰说明请查看《东风风光360看图说车：7座家用，还有大众的基因》
值得一提的是宏光S等很多小型MPV都在中控台安放了“石英钟”(其实是电子表)，风光360做的更细致的一点在于增加了背光功能，打开车灯后就会发出柔和的白光，夜晚看上去比白天更“高贵”。
除了观感外，风光360的触感同样够档次，虽然受限于成本只能将手经常触摸到地方用皮包裹起来，但车主日常使用的时候就不会摸到硬塑料。皮质的座椅采用了偏向运动的打孔加红色缝线设计，只是坐上去并没有视觉效果那么运动，而是偏向舒适性。当然，这个价位的座椅包裹性就不用较真了，支撑性倒是还不错，长途驾驶不会感觉太累。
另外一个体现档次的地方在于配置，尤其是安全性配置。新车采用了同级别中唯一的4轮碟刹，倒车雷达和倒车影像等功能。而且值得赞扬的是风光360的第二排车门配备了现在越来越不受重视的儿童安全锁，而且全车都配备了儿童座椅接口，这样就可以将小孩安放在第三排，大人则坐在第二排照顾小孩。
应付绝大多数的城市用车需求，风光360的动力系统OK吗?
对于商用车厂商来说，换个高大上的壳很容易，但如果动力系统不能给人以高级感，那么本质上它只是个披着MPV外壳的微面。
在正式的试驾前，厂商搞了一个场地竞速赛，虽然觉得没什么必要，但试开了一圈后，最大的感受是风光360的整车极限比宏光S要更高。尤其是弯中的表现，会让人忽略它比宏光S更高更长的车身尺寸，开起来更像是一部重心较低的轿车。
而后的实际驾驶体验环节也佐证了这一点，在高速过弯时车身姿态相当的淡定，车身并没有出现大幅度的倾斜。
另一个需要说的就是厂商一再强调的前置前驱布局，我们一般的理解不是后驱车更好吗?但对于一台售价不到7万元的车说，受限于成本和动力系统的精密程度，如果采用后驱系统，本来就不强的动力有所损失不说，日常的油耗也要更高。而且有一根传动轴在车厢底下，传动轴运转的声音难免会进入室内，影响车内的静音表现。鉴于这些原因，风光360没有采用风光330上现成的后驱系统，而是将动力布局改为前置前驱。
说到噪音顺道提一下，虽然这次试驾没有带分贝仪，但风光360的整车静音水平还是给我们留下了不错的印象，日常驾驶时很少会有恼人的底盘、车厢共振等噪音出现。
动力上，风光330上的动力系统被彻底抛弃，风光360使用了更加成熟的三菱4A91S 1.5L自然吸气发动机和5挡手动变速箱的解决方案，这套动力系统的匹配完善度很高。
首先说一说手动挡车型最让人苦恼的离合问题，风光360的离合虽然行程较长，但是宽容度较高，几乎不会出现起步死火的现象。
其次，这套动力系统和变速箱的匹配在动力和油耗方面有着均衡的表现：本身这台83kw(113PS)、146Nm的发动机推动1.5吨的车身就不算困难，而且风光360还将1挡、2挡的齿比调大，轻点油门时转速会迅速攀升至2000rpm以上，进入发动机的最佳扭矩输出范围，提供了不错的加速性能;而完成起步和加速的过程后，推入3挡，转速会迅速回落到1200rpm左右，虽然点油门转速依然会攀升到2000rpm以上，但是动作却不会再像1、2挡那么活跃，转而变成相对经济的巡航模式。在接近大半天时间的试驾过程中，50L的油箱才下降了1/8，所以风光360官方公布的6.8L百公里油耗可信度还是很高的。再加上轻盈的电动助力转向(尽管指向并不是很清晰)，日常驾驶这台车很轻松。
车内空间是否能胜任一家老小同时出行呢?
除了7座版外，风光360还推出了5座版本，但对于很多需要MPV的家庭来说，5个座位还是少了点，所以主力车型应该还是7座版本，那么7座版能否能应付一家老小出门呢?
风光360采用了目前主流小型MPV的2+2+3布局，前四位乘客都能获得比较宽敞的驾乘空间，第三排乘客的空间就比较吃紧了，尤其是中间的乘客，不但没有头枕，安全带也仅仅是2点式而已。有一点需要说明，虽然风光360的车身尺寸更大，但是就我(170cm)的实际体验来看内部空间并不比宏光S大多少，当然应付一家老小的出行是没有问题的。
【176cm的体验者调好第二排座椅后的第三排腿部空间】
虽然整体乘坐空间并没有特别大的优势，但每个座位的储物空间还是很合理的。前排除了手套箱略小外，车门储物格很大，挡杆前面的储物格也足以容纳一个钱包和手机。第二排乘客除了中央过道可以放大件行李外，门板储物格、前排座椅的背袋和前排手枕后面也能放一些零碎的物品。第三排同样没有被忽略，在扶手的位置设计了一个方形的储物格，放杯子和其他杂物都很方便。
风光360空间方面唯一的问题也是几乎所有小型MPV都需要面临的共同问题：在坐满7人的情况下，留给行李箱的空间所剩无几，最宽敞的下部也只能勉强放下一箱矿泉水，仅此而已。
比其他厂商推出的时间晚这么多，各方面是否处理得更完美?
尽管推出风光360比其他产品晚很多，但风光360依然不是一台完美的车，好在大的机械结构方面没有什么问题，失分的地方在于一些细节方面。
首先我想吐槽一下它的后悬，采用的是不太常见的双纵臂式非独立悬挂(官方宣称)，虽然厂商一再强调和之前的风光330这类微面没有任何关联，但从结构上还是能看出钢板弹簧的一些踪迹。所以，这套在此基础上改良后的悬挂让第三排的舒适度受了一些影响，特别是在过减速带的时候，车轮碾过去之后，车尾会随着车轮突然下坠，坐在第三排的乘客会比较难受。
而与之形成鲜明对比的是前排的乘坐舒适度，这套麦弗逊悬挂在遇到颠簸路面时表现淡定从容，较大的起伏它都会帮你过滤掉，在郊区驾驶时也有着较高的舒适度。
其次就是在人体工程学方面，风光360还有进步的空间。7座车第二排座椅由于地台的高度变化，坐姿比第一排更高，形成了类似路虎发现的剧院式结构，即使没有天窗，开阳感也很好，这是误打误撞的一个优点。但这个地台增高的位置位于第二排座椅正下方，将座椅稍微靠后点，脚自然放下会前脚掌踩着低一级的地板，而脚后跟踩在高一级的地板上，让人有些不舒服。而且我170cm的身高坐在第二排，安全带无论怎么调节都有点儿勒脖子。
和神车宏光S比，风光360有哪些优势又有哪些劣势?
经过一天的短暂试驾，我认为风光360已经具备了挑战宏光S的实力，在观感、质感以及机械完善度方面并不逊色于神车宏光S的同时(除了第三排的舒适度不如宏光S)，在配置和油耗方面风光360更具优势。