作为新宝骏品牌量产上市的第二款新车，新宝骏RM-5的车型定位跟上汽通用雪佛兰沃兰多差不多，都属于多功能家用车。从造型和使用来看，新宝骏RM-5集合了轿车、SUV、MPV、旅行车的一些特性。
新宝骏RM-5在今年的成都车展已经正式公布上市，官方指导价为8.68-12.08万元。基于新宝骏全新“R”平台打造，全系车型每一个配置都提供5/6/7座版本给大家选择。当然，“全擎在线，智能出行-新宝骏智能家族体验会”五城联动的活动，主要是给大家好好试驾体验一把新宝骏RM-5。
新宝骏
用官方的话来说就是，新宝骏是以“打破禁锢”作为品牌核心价值，赋予了新生代车主“充满创意、轻松自由、互联开放、相信梦想”4大灵魂体验 。从产品的角度来理解，就是在全新品牌产品当中融入“年轻、科技、智能、网联”的基因。
就像这个全新钻石标，不再只是平面的东西，追求的是一种横向和纵向并存的立体感。新宝骏的产品也一样，车不再是两点一线的交通工具，它将会成为串联你大部分生活区域的重要枢纽，包括吃喝玩乐等等。
目前，新宝骏钻石标与经典盾形标并存，钻石标将搭载在更具科技化、智能化的高端系列产品中。也就是说，我们熟悉的“马头标”将会继续征战中低端市场;而熟悉又陌生的“钻石标”则会让大家看到新宝骏全新的一面，也将会给大家带来更为惊艳和贴心的服务。当然，不管是RM-5还是之前就上市的全新SUV RS-5的价格和产品表现，我们都可以肯定，新宝骏和宝骏的共同点依旧是亲民!
全新R平台
背靠强大的上汽通用集团，新宝骏也有了属于自己品牌的模块化平台架构，关于全新R平台的技术层面，你完全不需要担心，官方说了，严格按照通用全球制造质量标准打造。
当然，新宝骏的全新R平台具备灵活的延展性。比如，我们熟悉的车型大小和尺寸空间的延展性，全新R平台的宽度柔性范围在1800mm—1900mm;轴距柔性范围2650mm—2850mm，可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的拓展和研发。
另外，在动力延展层面，可兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，最大扭矩可以跨越230牛·米-380牛·米。并且，还可兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。在未来，R平台将重点搭载CVT/DCT系列的变速箱，满足用户对动力搭配的多样化需求。
全新品质：
新宝骏RM-5
新宝骏RM-5在整体设计上延续了宝骏RM-C概念车的样式风格，就连大部分细节都被保留了下来。所以，你看着这台RM-5的外形，它的个性气息不只是来源于车身的细节独特设计，整体看来多少也有一点点未来感或者是科技风味。
而且，在这个价位的所有车型来说，新宝骏RM-5的设计是创新得来又相对吸引消费者的那种，大部分人都对这种设计喜闻乐见。之所以要叫它新宝骏，是因为它这个品牌就叫“新宝骏”，而不是新“宝骏”，看看这车尾标，都直接打上“新宝骏”了。
新宝骏RM-5的车身尺寸为4705×1806×1645mm，轴距为2750mm。如果你拿它的身材跟MPV车型比，那么新宝骏RM-5大小接近比亚迪宋MAX和自家的宝骏730;跟同价位区间的紧凑型SUV比，那新宝骏RM-5的尺寸优势就比较明显了。
实际的乘坐感受来说，试驾的是5座版本，后排很宽敞，并且这个后排座椅还支持前后移动调整。再加上这个比较宽大的座椅，以及座椅上采用了很舒服的皮质跟织物拼接材料搭配，不仅是看起来很高级，乘坐的舒适感也非常到位。
本身新宝骏RM-5还有6/7座版本的设定，所以5座版本的后备箱空间就不需要说太多了，很大!后备箱底板打开还带有支撑杆，下面除了工具箱之外，还留有容积很大的储物格，对于日常5个人出行来说，新宝骏RM-5的乘坐空间足够舒适，储物空间足够便利。
整个内饰氛围的营造，我觉得新宝骏RM-5看起来要比RS-5更舒服一些，跟以往宝骏产品形成了一定的差异。两个屏幕设计得更加协调，细节的处理明显要更精致，比如空调出风口、比如按键。
另外，对于用料的追求，新宝骏RM-5又明显更为讲究。整套内饰，不再是一味用皮质材料去包裹，在中控、门板、座椅部分，融入了一些看起来更舒服的织物材料。不管是看起来或者是摸起来，甚至闻起来，都比这个价位大多数车型的皮质内饰更让人喜欢。它细腻、它精致、它也显档次!
新宝骏RM-5的配置也是延续了新宝骏品牌凸显性价比和诚意的特点，全系标配了胎压监测、ESP系统、倒车雷达/影像、定速巡航、上坡辅助、多功能方向盘、10.25英寸中控屏、车联网、后视镜加热等等。
其中大部分车型都配备了主动刹车、道路交通标识识别、前雷达、ACC全速段自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、主驾驶位座椅电动调节等配置。如果买的是高配车型，则还有车道偏离预警、车道保持辅助、全景影像、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、无线充电、自适应远近光、自动空调等等。
不过，稍微有点遗憾的是，新宝骏RM-5全系都只配备了卤素大灯，如果高配车型能有LED大灯会更完美一些;另外，车联网的功能足够丰富了，高配车型除了能够语音控制多媒体、导航之外，还可以控制空调、天窗的开关。只是这个语音控制功能的反应速度稍微有点慢，识别率也相对比较一般。
新宝骏RM-5搭载的是我们非常熟悉的1.5T发动机，最大马力147匹，最大扭矩245牛·米，匹配6速手动或者可模拟8速的CVT变速箱，而此次试驾的车型则是CVT高配版本。这套动力总成已经在新宝骏RS-5以及宝骏530/730上面都有使用，技术的成熟度已经可靠性，都有非常不错的市场口碑作为参考。
放在新宝骏RM-5身上，整体依旧是偏向于舒适的调校。尽管参数并不算特别亮眼，不过发动机对于油门的响应较为积极，所以刚开起来你就不会觉得这套动力差。再加上在限速120km/h以内，这套动力的发力都足够到位，日常提速和超车都不会让你觉得很费力气。
CVT变速箱在大部分情况下都属于比较平顺的状态，唯独堵车路段的走走停停，让人会感觉得到一点点顿挫，不过倒是要比大部分双离合抑制得更好一些。
不过，新宝骏RM-5的底盘虽然是前麦弗逊后扭力梁的结构形式，但是在实际的驾乘体验来说，我觉得这个调校水平放在同级别里面都算是比较舒服的那一批。悬架不会过于软，通过减速带或者坑洼的时候，避震的回馈给到你的体验是很有韧性的那种。而本身偏向于舒适性的底盘设定，就意味着RM-5不是一台拿来快速过弯的车，舒舒服服的开才是正确的方式。
隔音方面，我觉得新宝骏RM-5可以做得更好。日常路段的路噪比较明显，这跟以往喜欢用马牌轮胎的宝骏产品不一样。不过这样的好处就是，相比新宝骏RS-5更舒适更安静的马牌轮胎，RM-5的换胎成本要低很多;在高速上，时速100km/h以上，A柱的风噪有点明显，而深踩油门时，发动机的轰鸣声也能让你听得很清晰。
总结
8.68-12.08万元的售价区间，跟以往的宝骏比，一样的性价比，但品质完全提升了一个层次。如果你追求实用、好用、耐用的MPV、SUV、轿车车型，新宝骏RM-5都可以成为这个价位区间里面非常值得你考虑的车型之一。
没错，它跟1亿元以内所有的车一样，都不是完美的车型。但相比同价位竞品，新宝骏RM-5的亮点很符合消费者的实际生活。比如，它5/6/7座大空间的布局，跟这个级别的MPV几乎没有差别;整个新鲜独特的造型以及这样的离地间隙，看起来又可以跟一台SUV一较高下;跟轿车一样轻松自如的驾乘感受，可以让你家里任何一个司机开着这台新宝骏RM-5轻松穿梭于城市的大街小巷。
物价的上涨，货币的贬值，导致了我们挣到手的钱越来越多，花出去的钱也如正比例曲线那样如流水一般。如此一来，十万块钱你能买到什么的问题就变得多种多样了，或许你能买到一款LV品牌的包包，或许你能买到一款劳力士的手表，当然，这个预算同样能够买一辆配置不错的汽车了。
在今年的8月18日，新风行T5正式上市，6.99-11.99万元的售价区间也将这款车主销重点锁定在三、四线城市的消费人群中。而这款车实际开起来如何呢?通过一天的试驾，让我来说说新风行T5给我的真实感受(试驾车型：新风行T5 1.5T 自动旗舰型)。
#适合家用的动力表现
在动力方面，新风行T5提供1.6L和1.5T两款发动机 ，其中1.6L发动机最大功率 90kW(122Ps)/6000rpm，最大扭矩 151N·m/4000rpm，匹配5挡手动变速箱;我们试驾的1.5T发动机最大功率115kW(156Ps)/5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm，匹配6挡手自一体变速箱，两款发动机均符合国六排放标准。
从整车动力的账面参数上来看，1.5T发动机表现的中规中矩，并没有将动力参数调教的特别高。而在实际驾驶中，这辆车的表现并没有我们之前预想的那样笨重。在初段加速的表现上，新风行T5有着相对轻盈的表现，油门的介入并不突兀，能够很好的让没开过它的驾驶者掌握油门踏板的输出，并没有明显的油门介入时的顿挫。而上述情况是在Auto Hold未开启的状态下，而此功能开启后，当车辆静止后踩油门时，制动的解除并不算的利落，倘若油门开度稍大，会带来一丝闯动感，能够良好的掌控油门踏板的力度还是要驾驶者自己把控。
新风行T5共分为两种驾驶模式，分别为Eco以及Sport运动模式，驾驶模式的调节并没有像大多数车型那样，单独设计一个驾驶模式的切换按键。而是直接通过D档(Eco模式)、S档(Sport运动模式)来进行调节。Eco以及Sport运动模式的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。6AT变速箱无疑进一步提升了整车的行驶质感，在低速起步以及挡位衔接上都有着AT变速箱该有的平顺性。在Eco模式下，1800rpm左右的换挡转速，非激烈驾驶的条件下，在70km/h左右时就能够挂入6档。变速箱的降档动作也足够积极，当档位升至6档，深踩油门时，你能够发现液晶仪表盘内的挡位瞬间也由D6降到D3，通过降档后拉高转速以保证充足的动力输出。当驾驶模式调整到Sport运动模式后，整车的动力响应以及换挡转速都会表现的更为激进，车辆能够满足日常使用所需的动力。
仔细算下来，近期开过同级别的紧凑级SUV已不在少数，而在这些车型给我最主观的感受就是将电子助力的转向调教的特别轻，甚至包含有些更大尺寸的车型。而这款新风行T5挺符合我个人对于转向力度调教的感受，首先转向回馈力度有着适中的表现，能够给驾驶者以厚重的感觉，转向的虚位也控制在合理的范围之内。
从整体的NVH噪音控制上，新风行T5在风噪以及胎噪的控制上都有着同级别车型中较为突出的表现，而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板之后，发动机噪音会透过防火墙传递到驾驶舱内较为明显的噪音。
新风行T5采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂结构在同级别中也属于正常的配置，整体调校偏向舒适。能够给车内乘客相对友好的感受，在经过起伏较大的颠簸路段时，能够化解大部分的震动，避震弹簧经过压缩后并不会产生连续的回弹，相对缓慢的收缩使车内人员的乘坐并不糟糕。
最后，说一下新风行T5给我留下印象最深刻的一点，那就是整车的坐姿和视野。因为我自己就是一辆紧凑级SUV的车主，但当我真正坐上新风行T5时，就感受到了新风行T5的独特，就是坐姿高。当座椅高度调节到最低位置时，依旧有着较高的姿态，加之大尺寸的前风挡以及左右后视镜的尺寸，能够给驾驶者更宽阔的视野，也就是这样的原因，给我一种这是一辆面包车的乘坐感受。
#颜值提升 设计跟得上的潮流
在车头设计方面，相较于老款车型有着较为明显的变化，新风行T5家族式进气格栅搭配左右两侧前大灯组合以及极具辨识度与冲击力的钩型日间行车灯，赋予了整车更年轻的视觉感受。
新风行T5采用了双色多辐轮圈，轮胎采用优科豪马专为SUV打造的Geolandar G98，规格为215/55 R18 95V。
新风行T5定位紧凑型SUV，整车采用了双色的车身喷涂，新车的车身尺寸为4460×1820×1720mm，轴距为2720mm。虽然新风行T5的车身尺寸相比于同级别的车型并不算出众，但是在轴距上却有着不错的表现，在同级别车型中属于上乘水平。
新风行T5采用了时下流行的贯穿式尾灯，整个车身尾部的线条丰富，在视觉上给人颇具力量感的设计风格。
#超过这个价位的内饰表现 智能没有缺席
作为改款车型，新风行T5内饰整体相较于之前车型并没有明显的变化，空调出风口与下方按键带有银色点缀，副驾一侧采用了贯穿式设计，让中控台整体有了拉伸的感觉，视觉效果出色的同时还带上了一丝科技感。中控台使用了大量的缝线设计，并且材料上也是用了软质包裹。
方向盘握感出色，整体粗壮并使用真皮包裹，中间为硕大的东风Logo，两侧按键可操控液晶仪表和中控触摸屏的各项调节。此外，方向盘支持上下两向调节。
实拍车为高配车型，配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示清晰像素非常高，图为时速表转速表缩小模式，中间可显示导航和车辆信息。低配版本则为非全液晶仪表，采用中间液晶屏两侧油表水温表实体表盘设计。
12英寸的竖向可触摸液晶屏与老款车型一致，超大的屏幕俨然一台大平板电脑。这块屏幕搭载了东风最新的FutureLink 3.0系统，支持在线导航、QQ音乐、蓝牙电话等多种功能，并且具有很好用的语音控制功能(可通过说出“风行，风行”或方向盘语音按键进行唤醒)，可对导航、音乐及多种车辆功能进行操控。
屏幕下方带有一排实体按键，造型设计颇有飞机驾驶舱的视觉感受，也算是当今汽车设计的一个流行元素了。
新风行T5采用了加大尺寸的机械档把，旁边的实体按键可以看到新车还带有陡坡缓降系统，电子手刹等功能。档把后方为一个USB充电接口，方便前排乘客为手机充电。
实际车型原厂还配备了行车记录仪，用户可通过中控显示屏幕在查看相关信息。
试驾车型主副驾驶均为电动调节座椅，此外，主驾驶还支持腰部支撑的调节。
在后排配置方面，新风行T5除了后排出风口之外，配备了一个12V点烟器接口以及一个USB电源接口，这也算是当下流行的配置了。
在上文也提到了，虽然新风行T5的车身尺寸相比于同级别的车型并不算出众，但是在轴距上却有着不错的表现，这也直接体现在车内的乘坐空间方面。图中体验者的身高为170cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。此外，后排中央地板的隆起高度并不高，并不会影响后排中部乘客的乘坐舒适性。
实拍车型配备了电动后尾门的配饰，此外，后排座椅支持4/6放倒功能，在拆除后排座椅的坐垫后，后备箱能够达到纯平的状态。在空间方面，新风行T5同样表现出了大空间的特点，后备箱常规容积为515升，当后排座椅完全放倒后，后备箱容积能够达到1560升。
#编辑总结
总的来说，配置丰富、空间大、价格低是这款车给人最明显的标签，也是自主品牌近年来为何赢得更多消费者青睐的原因。而新风行T5所给出的8年或16万公里的质保，相比于其他车型更具诱惑力的一点。对于这个价位的SUV车型，新风行T5具备了成为一辆爆款车型的硬性条件，至于能否抢占更多的市场份额的问题，就要交给时间来证明了