马斯克让特斯拉跑赛道是认真的。
保时捷宣布其新款Taycan电动车在纽伯格林赛道上创造了新的电动车纪录后不久，近期 Tesla 在纽伯格林赛道进行了圈速测试，根据赛道测试数据显示，Model S Plaid在纽伯格林赛道可以达到7:20的成绩。
而这一成绩还有提高的空间。
而在中国，特斯拉也已同步将特斯拉搬上赛道，近日，特斯拉正式推出性能驾驶学院项目，这也是中国首个面向公众的关于电动汽车专业驾驶的培训课程。
特斯拉性能驾驶学院包括一系列丰富多彩的内容，课程分为三个等级，初级“安全驾驶”、中级“运动驾驶”、高级“赛道驾驶”，每级课程都包括理论培训和实操体验两个环节。
10月底，智驾君受邀来到天津V1赛道，提前接受了特斯拉高级“赛道驾驶”培训课程。
在理论培训环节，特斯拉驾驶学院校长与专业教练全面解读了作为一款电动车特斯拉如何在赛道发挥出最佳性能。
开始前，教练先给出了这样一组数据。
model 3 Perfomance推重比对比奔驰AMG C 63、宝马M3、保时捷718Cayman和保时捷911Carrera。
从上图中可以很清晰的看到model 3 Perfomance推重比最大，推重比，是驱动力/整车质量，它是发动机的重要性能指标之一，推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。
我们知道提升汽车的运行效率，两个主要方向就是提升动力以及降低车身重量。
因此，推重比也是作为汽车性能的衡量指标，持续加速能力等动态表现的综合性参考因素。
同时，作为一款电动车，特斯拉使其动力升级也采用了OTA升级的方案，据官方表示，即将更新的系统可以增加5%的动力输出。
再看这样一张图，这是model 3 Perfomance与M3改装成本对比，从图中可以看出，改装一辆model 3 Perfomanc的价格只要一万元，改装宝马M3需要10万，这里需要说明的是，model 3 Perfomanc改装费用为轮胎和刹车的费用。
了解完这些想一想特斯拉是一辆使用成本极低并且可以下赛道的车。
这次赛道体验全部采用了特斯拉model 3长续航里程版，轮胎使用了原厂的运动轮胎。
本次赛道试驾设有直线加速、紧急制动、S绕桩、低速弯道和高速弯道等环节，这些环节的设计可以让驾驶者充分体验Model 3的动力性能、刹车性能和操控性能。
直线加速科目主要针对车辆的动力性能进行测试，特斯拉model 3长续航全轮驱动版0到100公里/小时加速时间为4.5秒，车速最高可达235公里/小时。
而在此次试驾环节中，Model 3瞬间强大的扭矩输出让扭矩瞬间输出，车辆加速极快，这也是电动车的优势所在，其百公里实测成绩也保持在4.5秒以内。
值得一提的是，特斯拉model 3在现场的紧急制动科目中同样表现良好，制动过程中，制动力的释放线性且均匀，让驾驶者信心十足。
在变线刹车过程中，得益于四活塞刹车卡钳和能量回收制动系统与牵引力控制系统，可以让车辆立即释放最大的制动力，并且在变线环节中稳定地停在指定区域内。
S型绕桩同样是要求在高速行驶时，连续变向躲避障碍，充分考校车身、转向及底盘系统的性能。
在实际体验过程中，特斯拉model 3在车辆稳态控制系统帮助下，能够在极端状态下确保车辆不失控。
从现场绕桩明显看出，Model 3在以逼近极限速度绕桩时，它的车身侧倾依旧很小。
Model 3的悬挂是偏向舒适的调校的，优异的重心设置让它的过弯侧倾极小，这也保证了它的悬挂既能满足日常驾驶的舒适也能在激烈驾驶中拥有不错的支撑性。
在天津V1赛车场2.4公里的赛道上，特斯拉model 3实际跑起来如何呢?
首先，特斯拉model 3采用了底盘平铺的动力电池组，令Model 3的重心更低，这使得车辆的稳定性和操控性要比燃油车更高。
与此同时，更低的底盘高度可以让车辆的重心更低，从而减少车辆的侧倾幅度，这也使得车辆具备更好的弯道性能，特斯拉model 3的悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬架，更低的悬架配置，对路面的反馈更干脆直接。
在驾驶着特斯拉model 3跑赛道时，一定要记住教练说的一句话：“像绅士一样控制加速踏板，像猎豹一样对待刹车踏板”。
在赛道中车辆都是以很高的速度的在行驶，尤其对于不熟悉赛道的选手，过弯时因遵循“外内外”的原则，入弯前要舍得刹车，并在驶离弯心之后缓慢地踩下加速踏板，完全出弯后将加速踏板踩到底。
特斯拉model 3在通过弯心之后，电动机直接的扭矩输出让它的过弯效率更高，省去了燃油车扭矩爬升的过程。
特斯拉model 3可以做到更好的出弯速度。
这里，切忌在大方向的同时踩下加速踏板，这样车辆非常容易转向不足，使车辆沿着直线冲出赛道。
还需要说明的是，由于纯电动车没有发动机和排气噪音，所以更加容易感受轮胎打滑声音，要保证轮胎在滑与不滑的状态之间游走。
经过一天的培训与赛道试驾，这一次智驾君对特斯拉model 3性能有了更加的深入的了解，即便在城市驾驶中特斯拉model 3大部分作用是一辆家庭代步车，但是，想要让这辆“代步车”下赛道它也是可以直面众多对手。
下场，特斯拉性能驾驶学院将进入中国北方，在冰雪路面上特斯拉model 3要进行一场时速百公里的冰雪漂移
很多消费者在购车的时候目标都不明确，觉得轿车舒服，想要SUV的通过性，又希望能像MPV那样能跑能拉，最后可能就稀里糊涂的选择了一款SUV。为满足消费者的多样化需求，近年来诞生了不少跨界车型，而新宝骏RM-5就是这么一款车。
全新平台下MPV早已不是面包车
一提到“宝骏、MPV”等关键词，人们第一反应会觉得“这是不是一台换壳的宝骏730?”然而挂上钻石车标后，新宝骏一切都变得不同。
RM-5是新宝骏R平台下的第一款MPV，和很多其他模块化平台一样，新宝骏的R平台也拥有较高的零配件通用性和扩展能力，在这平台下更是诞生了RS-5、RS-3、RC-6这些轿车和SUV车型。
与同属R平台的RS-5一样，RM-5也搭载了1.5T+CVT的动力组合，后续RM-5还将推出1.5L的版本。在底盘方面，为了得到更多的车内空间，以满足5/6/7座三种布局，RM-5的轴距相比RS-5增加了50mm，只配备了扭力梁式非独立后悬，而RS-5则是多连杆式独立后悬。同样的平台，多变的组合，满足各种需求，像极了我们小时候玩过的四驱车。
也正是得益于R平台，使得RM-5不只是MPV 而已，更是有轿车和SUV的属性，成为了市面上为数不多横跨轿车、SUV、MPV的的跨界车型。有了R平台，新宝骏也不再是人们以往印象中的宝骏，而是一个全新的起点。
RM-5只是金玉其表吗?
本次试驾的新宝骏RM-5，从外观上看很难让人和以前的五菱或是宝骏联想在一起，“星际几何”的设计语言使得RM-5不能再用“科技感”来表达，使用“科幻”一词来描述实则贴切。同样在内饰方面，用料和细节造型都十分用功。只要眼睛见得到的地方，RM-5都给人耳目一新的感觉，在如此科幻的外表下，还有哪些科技配置跟别人不一样?
抓住了“人们离不开手机”这个特点，新宝骏首创的手机车联网便能解决过程中的问题。比如：锁车和关窗的强迫症，关了还是感觉没有关?行车途中来了微信，要不要回?…....这些生活中经常出现的场景，通过手机即可远程控制车内功能、语音发微信、远程车控、手机寻车等。
通过识别人们有意无意间的驾驶状况，长途疲劳驾驶、限速路段超速违章、夜间行车会车时频繁切换灯光等出行16大出行场景，通过0-130Km/h全速域ACC自适应巡航与LDW/TJA/BCA等14项智能驾驶辅助功能，新宝骏RM-5为出行保驾护航。
面对竞争对手RM-5有哪些优势?
新宝骏RM-5的售价区间为8.68-12.08万元，直接竞争对手会是比亚迪 宋MAX。两款车均提供L2级别的自动驾驶辅助功能，然而RM-5配备了车道偏离预警功能，可通过震动和声音来提醒驾驶员及时纠正，因此RM-5在智能驾驶上要略胜一筹。
在智能网联方面，RM-5搭载的是新宝骏手机车联网，手机就能当车钥匙来使用，解决了更多用车场景中出现的问题。而人们更换手机的频率比换车的频率要高，每次更换更新的手机，手机芯片运算速度也更快，因此也能获得更佳的车机体验。
新宝骏RM-5可提供5坐版车型，能为消费者提供更多选择。而宋MAX可提供插电混动版车型，也解决了部分限牌城市的用车问题，可以说是各有各的优势。不过我们还是期待，在新宝骏的R平台下日后会推出更多新能源车型。