导读随着EQV全电动高级多功能车的发布，梅赛德斯-奔驰非常有责任确认Citan将会再见一天。正如预期的那样，戴姆勒公司将与雷诺-日产-三菱联盟合
随着EQV全电动高级多功能车的发布，梅赛德斯-奔驰非常有责任确认Citan将会再见一天。正如预期的那样，戴姆勒公司将与雷诺-日产-三菱联盟合作开发第二代产品。
Citan与雷诺Kangoo结为一体，并配有Dacia Dokker的一些碎屑和短发，鉴于为保持价格尽可能低而做出的妥协，Citan从未成为令人鼓舞的动力。但是，梅赛德斯·奔驰希望在欧洲小型货车市场中占有更大的份额。Marcus Breitschwerdt表示：
“新的Citan将会进行全面的新开发，乍一看显然可以识别为梅赛德斯-奔驰。” Vans业务负责人还确保这三颗星“将在我们的小型货车的后继车型中提供与众不同的品牌身份”。无论您说什么，都可以让您的船漂浮起来!
与时俱进，电动汽车将开发以满足城市企业的需求。鉴于立法者的环保趋势，这种动力总成还应有助于梅赛德斯-奔驰降低平均车队的二氧化碳排放量，这对于旧大陆的每个汽车制造商来说都是一个重要的话题。
Citan自2012年投入生产以来，将“高功能性”与“多功能性，经济性，全面的安全系统和高乘坐舒适性”结合在一起。上一次三点星形操作对Citan的更改时，引入了具有选择性催化还原作用的OM 608涡轮柴油发动机。在达契亚(Dacia)也被称为1.5升Blue dCi，该发动机与六速手册配对。
“安静，低排放且功能强大”，OM 608在此应用程序中有三种形式。最有力的是111 CDI，整首歌曲可产生116小马和260 Nm的扭矩。Citan既有平板货车也有客运货车，可在2018年在旧大陆售出5,953辆。
这些数字远远低于Renault Kangoo和Dacia Dokker，这表明梅赛德斯-奔驰必须加紧努力与法国和罗马尼亚竞争者的战斗机会。