导读保时捷与西门子能源公司合作开发和生产了可持续的eFuel，这是传统汽油的一种非化石燃料替代品。在向更可持续的出行方式过渡的过程中，虽然
保时捷与西门子能源公司合作开发和生产了可持续的eFuel，这是传统汽油的一种非化石燃料替代品。在向更可持续的出行方式过渡的过程中，虽然更广泛地采用电气化的进展正处于中心位置，但可持续燃料也是我们当前面临的能源危机的解决方案的一部分。
保时捷和西门子能源之间的合作关系需要建设新的eFuel制造工厂，该工厂将负责生产可再生燃料，以供保时捷独家使用。申请将包括保时捷的赛车活动，其全球驾驶员体验中心，并最终出售给私人所有者。
初步的试点计划预计到2022年将产生13万公升的产量，该工厂有望迅速将产量提高到2024年的5500万升，到2026年达到5.5亿升。
该生产工厂将位于智利，其位置始终如一，可随时访问eFuel绿色证书的关键部分。设施的电力完全来自风能，然后用于生产这种形式的eFuel。该技术首先通过从水中的氧气中分解出氢气来生产燃料，然后将其与从空气中获取的孤立的CO2结合，生成合成甲醇。
然后，可以通过甲烷制汽油工艺(MTG)将这种甲醇转化为多种不同的燃料，在这种情况下，可以持续生产用于内燃机的合成汽油。
尽管该技术不是新技术，但它是电子燃油在商业规模上的综合应用的第一个示例，它将在生产流程结束时专门为付费用户生产。
为什么这很重要?电动汽车可能代表了可持续发展的未来的很大一部分，但是能够在我们目前的基础设施内运行的燃料制造能力将是软化向其过渡的重要组成部分。尽管燃烧燃料的汽车不会停止将CO2释放到大气中，但在最初制造燃料的过程中，固有的CO2吸收抵消了这种情况。这是约翰·巴克(John Barker)在这里更详细讨论的主题。
尽管无法简单地解决气候危机所面临的许多问题，但能够运行性能大大降低或一天甚至完全为零的内燃发动机性能汽车，可能使其成为继续前进的可行选择。以及电气化的广泛采用。