今天我就来分享一下个人对售价：元的换代车型元EV535的试驾评测分析。众所周知，无论是大众还是汽车媒体，都是好的。至于产品闻起来好不好，我们还是可以通过测试来分析一下售价：元的换代机型元EV535的产品力。让我们来看看：
元EV360曾经因为搭建平台的优势，在国内电动车市场有着非常不错的销售业绩，给家里带来了很大的荣耀。在2019年一季度电动车销量排名版中，以2.4万辆的销量牢牢占据榜首位置。现在，为了巩固这一霸主地位，其换代车型元EV535已经进入市场。这款新车的真正实力是什么？有哪些明显的优势？
续航出色，加速小，有惊喜。
比亚迪EV535有两种电驱动系统：高功率版本和低功率版本。这款高功率先导版采用高功率版，最大扭矩280NM，最大马力163ps，低功率版采用低功率版，扭矩180NM，马力95ps。两者都会搭配固定传动比的单速变速箱，档位很有质感。此外，高能领航版还采用了容量为53.22kwh的电池组，30分钟即可充满80%。410km的综合续航里程也超过了很多同级别竞争对手，足够你日常出门。EV535有三种驾驶模式，即雪地模式、运动模式和生态模式。与ECO模式相比，SPORT模式对油门踏板的感觉更灵敏，动态响应也快得多。不过无论是哪种模式，它的加速风格整体来说都不是特别激进，非常符合它家用舒适型车的定位。虽然EV535的加速不会让你血脉喷张，但是开起来还是很灵活很轻便的。加上它的能量恢复训练比较温和，很容易上手。日常开车没有压力，偶尔还能轻松超车。
底盘训练往往是舒适的，一般支持。
EV535的底盘训练由汉斯完成，他曾经是奔驰的训练专家。不过EV 535的整体质感和他自己的宋MAX和唐还是有点差别的。估计是为了舒适而牺牲了支撑。高速过弯时，不能拉车身，会有一定的倾斜。悬挂可以很好的过滤掉路面的一些小颠簸，但是面对较大的坑洼时，会出现较大的车辆震动。好在残余震动不多。虽然抗震性并不完美，但在同级别中还是有不错的表现。刹车踏板和油门踏板一样，反馈力度适中，但是刹车前半段有一些空位，所以刚入门的时候，刹车最后还是保留了一些富余的。
外形与袁EV360高度相似
元EV535的外观与元EV360基本一致，不仔细观察很难区分两者。EV535重新设计了雾灯区域和大灯造型，精致感有所提升。大灯组变成了LED光源，内部结构的辨识度也增加了。
侧面线条和元EV360一样。双腰线设计营造出俯冲的态势，配合双色涂装的车身，看起来更加时尚年轻。多双色轮圈也很运动，搭配215/55 R17童嘉轮胎。
尾部的形状变化不大。依然保留了“小背包”备胎的设计，整体看起来还是比较饱满的。右尾灯底部的logo不一样。原来的“元”字已被字母“EV”代替。
内饰复杂简单。
内饰部分变化很多，取消了很多实体按键。它采用了旋转大屏这种科技感十足的配置，整个中控台看起来非常整洁干净。就连顶配车都没有提供真皮方向盘，而是配备了软塑料方向盘，有点遗憾。
8寸液晶仪表的分辨率非常高，可以显示丰富的驾驶信息，在不同的驾驶模式下，其背景光也会有相应的变化。10.1寸的中控面板可以自适应旋转，并且配备了比亚迪DiLink车载系统，非常强大。不仅包括空调设置、灯光、导航等常规功能，还具备车联网功能。此外，新车还配备了智能系统在线升级、360全景影像、定速巡航、全景天窗、新车记录仪等配置。
乘坐空间达到主流水平。
空间方面，元EV535带来的惊喜并不多，但定位方面，还是表现不错的。座椅的皮质软硬适中，加上良好的包裹性，乘坐舒适性相当不错。
储物空间值得一提。增加了很多人性化的设计。前后排储物空间多，很多零碎物品都有合理的收纳位置。同时，前后排都提供了USB接口，提高了用车的便利性。正常情况下，后备箱的储物能力不是很突出，但是放到后排座椅后，储物空间就变得很大了。
总结：比亚迪一直对国内消费者的需求有着深刻的理解，并准确把握。自上市以来，元EV系列的市场销量一直相当不错。元EV535的到来进一步扩大了这一优势，续航能力的提升使其外出半径更大，动力表现足够大家日常使用。旋转大屏的加入也提升了内饰的科技感，因此元EV535成为了一款“品质卓越、有学问”的新能源车。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，也许这款产品在其他细节上做得很好。唯一的问题是，元的替代车型EV535已经进入市场进行试驾，以评估品牌知名度。消费者还需要进一步了解。希望这篇文章能帮到你。