兰博基尼(Lamborghini)的新款HuracánSTO是意大利品牌最小型号中最受赛道关注的版本。 STO(来自Super Trofeo Omologata的缩写)从HuracánSuper Trofeo Evo和成功的GT3赛车模型中汲取灵感和技术经验，实际上是公路赛车版的赛车手，三度获得Daytona的24小时耐力赛冠军。
兰博基尼研发总监毛里齐奥·雷吉阿尼(Maurizio Reggiani)表示：“该项目的概念是，我们可以如何利用所有[赛车]知识，所有经验，并创造出赫拉坎家族所缺少的东西。”告诉汽车。“这是一款可以纯粹地跟踪活动的汽车。”
上述坐在乌拉坎Performante，申通有从它的自然吸气V10发动机在挂631bhp -完全一样，它的兄弟姐妹。但是，它比Performante轻了43公斤，这主要是因为取消了四轮驱动系统，而且还因为碳纤维被用于汽车车身板的75%。
值得注意的是，后机翼采用碳“三明治”结构，碳含量减少了25%，同时保持了相同的刚性。也有镁合金轮毂，甚至挡风玻璃也比Performante轻20%。
但是，对于STO而言，不仅仅是重量更轻。正如其赛车式车身所暗示的那样，空气动力学起着核心作用。雷吉亚尼说，“广泛的”风洞工作已经帮助赛车“在出色的下压力方面达到了适当的平衡，但减少了赛车的阻力”。
为此，在前部增加了新的增强下压力和冷却效果的引擎盖风道和分离器，并且与赛车手一样，引擎盖，机翼和前保险杠都作为一个整体连接在一起。重新设计的车身底部和后扩散器功能，而侧面的源自种族的NACA进气口则改善了冷却效果。
进一步的增加包括位于发动机罩上方的进气口和导流板设计，以增强V10的冷却效果。位于该组件顶部的是“鲨鱼鳍”设计，可以提高快速转弯时的偏航稳定性，同时还可以使流向后机翼的气流更直。
兰博基尼声称，机翼本身为单开槽，双翼型，可手动调节，以改变汽车的空气平衡，最高可达13%。
总体效果是，与HuracánPerformante相比，气流效率提高了37%，而下压力则提高了53%，时速达174 mph时达到了450kg。
STO还受益于许多底盘修订，包括更宽的轮距，更硬的悬架衬套，新的防倾杆设计以及MagneRide 2.0可调阻尼。特别地，据称该阻尼使STO可以用作行驶模型。
雷吉亚尼说：“这辆车必须是可用的。我们的客户必须能够使用这辆车进入城镇或在轨道上行驶。”他还声称，该车在默认模式下的舒适性与运动模式下的Performante相似。
进一步的调整包括以更直接和固定的比率进行转向(同时仍保留后轮转向)和三种新的驾驶模式。默认的STO模式与Trofeo模式相结合，Trofeo模式可优化汽车的快速转圈时间，Pioggia模式则可应对恶劣的天气情况。
有两种定制的普利司通Potenza轮胎胶料-一种是偏向道路的，另一种是基于履带的。制动系统也已通过采用F1优化的碳陶瓷材料的Brembo CCM-R系统进行了大修。
在机舱中，STO广泛使用碳纤维，包括碳纤维靠背运动座椅，带轻型门闩的碳纤维门板，甚至是碳纤维编织的地垫，以代替地毯。Lambo的Carbon Skin材料-一种比Alcantara还要轻的织物-始终被使用。提供了大量个性化选项。
兰博基尼的报价为216,677英镑(不含税)，约合260,000英镑-较HuracánPerformante的基本价格高出45,000英镑(可订购)。供货将于明年春天开始。