说实话我一直不太关注新能源小型SUV这个市场，因为这级别多数车型都是“油改电”而来，设计层面不会做出大的更新，很难打动人。不过当比亚迪全新的“Dragon Face”设计语言亮相后，我逐渐被路面上的每一台元(当然也包括唐、秦Pro等)所吸引。高颜值的设计是敲门砖，而它的真本领——驾驶性能，我们就通过本次的场地试驾来了解一二。
“Dragon Face”再进化
从车型命名上很容易理解，全新元EV535(以下简称“元EV535”)是元EV360的长续航版。而“全新”二字，则代表着其在设计等方面又有所革新(本次试驾车型均为高能领航版)。
内饰发生质变
加速模式会把车速信息放在中间，但我想日常很少有人会这么激进
元EV535内饰给人带来的惊艳毫不亚于它的外观设计，10.1英寸中控屏和电子挡杆等一些细节拥有同级难得的质感。而元EV535的另一大杀手锏就是其电动性能。
驾驶小试身手
元EV535搭载了高/低功率两个版本的前置永磁同步电机，本次试驾的高能领航版是全系唯一高功率车型，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米;其余车型最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米，匹配的均是固定齿比的单速变速箱。电池均为53.22千瓦时三元锂电池，NEDC综合工况续航410km。
虽然超过400km的综合工况续航才是元EV535驾驶方面的重点，不过本次活动的重点是元EV535的操控性。主办方使用桩桶设置了一系列场地科目，并在沟通会上着重强调元的底盘由前奔驰底盘专家调校。
0-50km/h加速及制动
到达约50km/h时刹车到底全力制动，此时ABS防抱死系统会启动介入。试驾场地的附着力并不差，当天室外温度也在10°C左右，ABS的介入和215宽度的轮胎有一定的关系。
操控性科目
随后进行的是低速S弯、低速定圆和绕桩等项目，以考察元EV535底盘的运动性。
全文总结
应该说本次场地试驾元EV535只展示了一半本领，另一半本领是其410km的NEDC续航及日常的驾驶性能。我认为元EV535的主要竞争对手是刚在上海车展上市的北汽新能源EX3。EX3同样具有原创度很高的外观内饰设计和中控/仪表盘双大屏，并且全系NEDC续航都达到了501km!而江淮iEVS4等新选手，会让纯电动小型SUV市场的竞争更加激烈。
就在一周前全新奥迪Q3选择上海车展期间公布了正式官方售价，新车售价区间为27.18-35.98万元。其实对于这款车早在半年前笔者就在意大利体验过，不过由于当时是全球媒体的首次试驾，体验的车型是欧规版本与国内还是存在一定差异的。非常幸运国内首次试驾体验依旧来由我完成，这一次我拿到的试驾车是全新奥迪Q3 40TFSI 时尚动感型，属于2.0T的低配版。那就让我们直奔主题，来看看全新奥迪Q3各项性能指标表现到底如何。
上图是我半年前在意大利试驾全新奥迪Q3时的文章，关于这款车方方面面都写的比较详细了。因此本次国内首次动态测试我们直奔主题，来看看全新Q3的性能表现到底处于什么水平。
全新奥迪Q3厂商指导价
动力 车型 售价(万元)
1.4T 35 TFSI 进取动感型 27.18
35 TFSI 进取致雅型 27.18
35 TFSI 时尚致雅型 28.68
35 TFSI 时尚动感型 28.68
2.0T 40 TFSI 时尚致雅型 30.18
40 TFSI 时尚动感型 30.18
40 TFSI quaatro 时尚动感型 31.88
45 TFSI quaatro 豪华动感型 35.98
制表：网通社 Internet Info Agency
这一次我拿到的试驾车型是售价30.18万元的40 TFSI时尚动感型，作为两驱版本的顶配款结合售价来看的确算不上贵。目前市面上豪华品牌高端紧凑级SUV产品能够对全新奥迪Q3存在威胁的只有奔驰GLA和宝马X1。基于MQB平台打造的全新奥迪Q3车身尺寸大幅提升，特别是车内空间有着越级的表现。而论颜值，全新奥迪Q3动感型外观设计与奥迪Q8如出一辙的前脸设计充满新意，也更符合时下主流个性化审美。
由一汽-大众国产的全新奥迪Q3保持了与海外版原汁原味的车身尺寸，轴距相比上一代奥迪Q3增加77毫米，使得车内后排空间变得更加充裕。同时前后排乘客的头部和肩部空间都比上一代有明显提升，坐进车内实际体验有越级的感觉。
动态驾驶感受
全新奥迪Q3尾标为35TFSI车型搭载的是1.4T，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。尾标为40TFSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率137kW，最大扭矩320Nm。2.0T高功率版本的车型尾标为45TFSI，最大功率137kW，最大扭矩350Nm。与发动机匹配的均为7速S-trontic双离合变速箱。
由于这台两驱版本的全新奥迪Q3不支持驾驶模式选择，因此想要激烈驾驶时只能将变速箱挡位选择在S挡下。此时发动机转速会比D挡模式升高一千转来保证绝对动力的爆发。看到这里大家肯定会对这台2.0T低功率版本发动机的性能表现比较期待，因此话不多说让我们马上开始性能测试部分。
0-100km/h加速测试成绩
全新Q3装配的这台7速湿式双离合变速箱最大起步转速控制在3000转，采用同时踩住刹车和油门的方式进行弹射起步加速成绩测试时，由于是前驱版本，前轮出现短暂的原地打滑现象，随后便冲了出去。因此未来购买2.0T前驱版的车主在起步时脚下油门要合理控制力度。变速箱换挡干脆利落，最终经过两次换挡后实测全新奥迪Q3的百公里加速成绩为8.6s。
100km/h-0制动测试成绩
全新奥迪Q3刹车表现出优异的性能，面对我们连续六次的制动测试刹车没有出现明显热衰减现象。刹车踏板行程比较短，随着踩踏力度的加深制动力也越来越显著，配合上抓地力优良的固特异轮胎，最终测得最好成绩为38.8米。
绕桩姿态表现
油耗测试
对于一台2.0T前驱的紧凑级SUV来说，百公里10L的综合油耗确实算不上省油，相比前一段时间我测试的同为豪华品牌紧凑级SUV凯迪拉克XT4的9.1L百公里综合油耗要略高一些。实际油耗也要比车辆仪表盘显示的平均油耗略高一些。不过考虑到新车只开了407km，还没有出磨合期，未来油耗水平还会进一步降低。
2 外观内饰解析
外观部分
这一次我拿到的是一台40TFSI S-Line套件版本，属于全新Q3产品系列中动感设计分支中的一员。与致雅型更加内敛的外观设计相比，显然前者更具有视觉冲击感。与奥迪Q8如出一辙的大尺寸八边形进气格栅车头造型为整车提升不少大气程度，而S-Line版本独有的犀利尖锐獠牙式前保险杠左右进气口露出张扬的设计美感。
另外我从官方给出的配置表中了解到顶配车型装配了矩阵式LED前大灯，这项配置目前同级别中绝无仅有。时尚型可以选装。
内饰部分
全新一代奥迪Q3在内饰方面的变化可以说是翻天覆地了，使用最新一代虚拟驾驶舱设计理念，中控台两块大尺寸的高分辨率液晶屏让驾驶员坐进车内会感觉到扑面而来的未来科幻感。国产的全新Q3在S-Line版本上提供了翻毛皮材质的内饰，而45TFSI高功率版本翻毛皮配色改为能够激发驾驶欲望的橙色。
后备厢常规容积为450L，能够满足日常使用需求。而地板拥有两级可调，并且后备厢隔板完全储存在后备厢地板下方，令后备厢储物能力灵活多变。而后排座椅还支持4:2:4折叠，搭配上能够前后调节范围超过15cm的后排座椅，能够根据车主实际需求来灵活组合。
总结
这是我第二次与全新奥迪Q3接触，这一次留给我的时间更加充裕，从拿车到还车足足有5天时间。在这期间我不断思考一个问题，全新Q3还能否像它的前任那般作为紧凑级豪华SUV常青树而经久不衰。我想答案是肯定的，奥迪这个品牌在中国人心中的地位不言而喻，而科技配置、整车空间表现这些产品力的全面提升使得它无论从哪一方面都比其他竞品更有优势。在追逐潮流的浪潮下，“实用至上”主义再一次被赋予在全新奥迪Q3身上，同时也印证了它豪华品牌紧凑级SUV产品的标杆地位。