您可能听说过Gandini，Giugiaro和Bracq。但是著名的汽车设计师也包括弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)，他是该行业最有影响力的人之一。
这位61年前出生于摩洛哥的英裔西班牙裔汽车造型大师曾研究过艺术，然后前往科隆的福特汽车公司在Escort RS Cosworth留下了自己的印记。MINI，玛莎拉蒂，菲亚特，蓝旗亚，阿尔法·罗密欧和迈凯轮也都采用了他的服务，他最重要的创作包括P1超级跑车，MP4-12C超级跑车，F430，Cinquecento以及BMW X5。
信不信由你，这辆巴伐利亚式多功能车在与三个与史蒂芬森一起工作的人会面的路上，在飞机上大约两个小时左右被涂了笔。这三个人都参与了兰博基尼Miura的开发，这就是为什么第一代X5至今看起来如此优雅的原因。
考虑到他与宝马的关系，弗兰克对第二代4系车要说一两句话也就不足为奇了。根据史蒂芬森的说法，比例非常好，但是由于尾灯的设计方向不同，后端有点忙，无法准确识别为Bimmer。
前挡泥板通风孔也不符合他的喜好，而且更增加了对人的侮辱，G22在C柱上没有霍夫迈斯特扭结。然而，两门轿跑车的最两极分化的特点是根本不像肾格栅的鼻子。弗兰克说：
“我可以整天撕开格栅，”这一结论以及其他混乱情况的结论是显而易见的。“我对此设计的异议是，他们只是将婴儿的沐浴水扔掉了，因为使它看起来像宝马的东西正在慢慢溶解，并且朝着使4系列看起来更像任何车型的方向发展其他汽车，却不像宝马那样。”
在旁观者的眼中，美丽也许是固执己见的，在汽车设计方面也不是一件好事，但慕尼黑的人们可能想重新考虑自己的风格方向。不幸的是，这也不会发生。
在以前的一个故事中，我因努力使用G22鼻孔而受到批评，您的确提到了设计主管Domagoj Dukec对像我这样更持怀疑态度的人的看法。“在这项业务中，您无法听取社交媒体的反应。它无济于事，” 翻译成“它就是它，与它同住”。