在推荐购车的时候我经常会说这样的一段话：现在城市里的交通状况越来越恶劣，能选自动挡的，还是尽量买自动挡吧。但有一个现实的问题是，现在10万元左右的自主SUV，想买台好的自动挡车，选择面真的不大。而当你要7座大空间时，这个选择面又更加小了。所以这次东风风行的SX6 1.6 CVT版本的试驾，我就要好好看看，这台车是不是可以解很多购车人的燃眉之急。
紧追最流行的入门7座MPV概念
前段时间柳笛已经试驾过SX6的2.0 MT版本了，还是简要来回顾一下这台车吧，这可以说是一台紧跟最新流行趋势的SUV。10万元级的SUV，可以说已经被众多自主厂家玩出花儿来了，最早大家还一直在针锋相对地玩着，突然间，宝骏560以其无敌的空间刷新了大家的三观，也让消费者惊觉：原来这么些钱还可以买到比途观还大的空间啊。再之后，北汽幻速和长安CX70说，后座是你宝骏大，但我们有7座!于是又有不少厂家纷纷跟进，做10万元级的7座SUV了。风行SX6是紧跟长安CX70来的，可以说是目前这个品类里最有竞争力的一个。
和其它对手的概念差不多，风行也选择用MPV的“外壳”去做一台SUV，这样是很明智的，一来研发成本相对比全新开发个车壳低，二来MPV方正的造型可以尽量保证第三排的空间。所以这种就是未来中国市场最流行的某种品类了：SUV与MPV的跨界(杂交)车型。
和很多对手不同的是，SX6谨守2+2+3的座椅布局，这对第二排的空间和进出第三排的便利性都非常有利。实际体验，这台车的第三排空间不如长安CX70，但坐在第二排的那种安逸程度甚至会让你错觉是坐在一台MPV里。所以这台车你可以把它看成是7座SUV，但某种程度上，它又可以看做是一台通过性能更好的“商务车”，这是同级其它主要对手现在不具备的特质。
追求够用平顺就好的动力
SX6的自动挡动力系统是风行家的老面孔了，三菱4A92配邦奇CVT，从S90到景逸XV到S500，都留给我们相当不错的印象。真要较真，SX6应该是几台车里匹配难度最大的，因为车身又大又高，轮胎又宽，还要有坐7个人的机会，非常难搞。好在实际体验，这套动力系统的顺畅度仍然保持相当高的水准，各种变节奏驾驶下都是毫无惧色，深踩油门超车时动力出来得也是很快，没有太多迟滞。要挑挑刺的话，当然就还是低速向前蠕动时，动力输出会有些粘滞感，这点做得不如吉利和奇瑞好。
论实际动力的爆发力度，就不要对这台车有太高的期望值。试车当天车上坐着4个人且带着行李，加速力度只能算非常一般。结合我们之前长测的S500的感受，SX6的加速能力确实是要比S500弱一些的，这也完全是在情理之中。尤其是载多人再跑山路爬坡，更是要求你不吝啬地去多给一些油门。话说回来，这价位的7座SUV，其它很多厂连自动挡车型都还做不出来，更别说能做到SX6这样完善好开了，它加速能力弱一点，还可以接受。
出乎意料的隔音，还可进步的底盘
这次试驾的路程、路况多样性都超过柳笛的第一次试驾，所以再多谈一些这台车动态方面的表现。首先这台车的隔音水准真的是出乎意料的好，尤其是跑高速的时候，高大的车身和宽大的轮胎并没有带来扰人的噪音，这个很了不起。还有在一个游客熙熙攘攘的景区停车场，我还发现这车的环境隔音水平也是不错的，这在这个价位的车里也是经常被忽略掉的。唯有一点，因为动力经常吃紧、我们要拉高发动机转速，这时发动机噪音就会比较多的灌进车厢内，成为车厢内最主要的噪音来源。
东风柳汽坦承，以前包括他们在内的很多自主品牌，都没有认识到消费者对NVH的重视程度，所以做得都不太够，但现在他们已经意识到这个方面的重要性，所以每个新车型都在不断提升。看来在SX6上，他们已经收到了一定成效了。
但如果他们有意愿的话，其实可以把这台车的底盘还调得更好一些。这台车在过一些大坑、减速带的时候，底盘的扎实度以及厚实感还是不错的，没有什么廉价的感觉，说明底子比较好，衬套什么的也放得到位。转弯的时候，这车的侧倾控制、尾部惰性控制也都让人满意。唯有这台车在比较平整一些的路面走时，倒反会有很多零碎震动传上来，要把这点也处理好了，这个底盘调校就真的可以拿高分了。
空间和自动挡就是核心竞争力
10万元左右SUV的消费者，你可以说他们很贪心，也可以说他们要求得并不多。他们总是要求一台车要面面俱到，但有时，夸张的空间或好开的动力，随意来一样，他们就愿意为这台车买单了。虽然这个级别现在已经涌进越来越多的竞争者，但SX6独特的2+2+3座椅布局和同级目前最有竞争力的自动挡动力，仍然会让它在这个级别争取到自己的一席之地。
前些年，吉利旗下的各个车型经常在各个子品牌之间相互整合来整合去的，有的时候搞得大家一头雾水。别说消费者了，连我们有的时候都不太说得清现在某个车型是在哪个子品牌下。近两年，吉利也开始了缩减品牌战线，慢慢将各个优势车型集中，如博字辈的两台车，如帝豪GS和帝豪GL等等。这次我试驾的这台远景SUV，是以前我们长测过的全球鹰GX7的继任车型，它归入远景系列，挂上吉利的六块腹肌标志，也算是正式成为吉利的当家车型之一。但这台车不仅仅是在家族里变得更加主打，这次改款，它的产品力可是得到了很大的提升。
外观大整容，暖男大白变酷了
同事顺超在上次成都首次体验远景SUV时，曾用“暖男大白式的SUV”来形容它，但“暖男大白”这个词，我更愿意拿来形容以前的全球鹰GX7，因为那台车的外形呆萌呆萌的，很可爱。这次改款，吉利赋予了远景SUV更加潮流的外观，水滴涟漪式的中网，熏黑的大灯，都让这台车的前脸看起来更加时尚甚至更酷了。而车尾部分，可能是吉利听到了一些消费者的声音，貌似很多人都觉得这种竖条形的尾灯有点沃尔沃的感觉，所以在远景SUV上尽量保留了这一设计。
所以这台远景SUV，从侧面看，从尾部看，很容易能找到它与GX7之间的血缘关系。但大幅改变的前脸，还是让这台车的卖相立马变得不一样了。由于博瑞、博越等车型的成功，现在的远景SUV的这个卖相，应该会得到更多消费者的认同。
内饰改变更大，档次感和便利性同步提升
相对于外形，远景SUV的内饰变化得更加大。吉利甚至可以说是针对原有GX7的种种不足，做出了拳拳到肉的改进。
首先，原来GX7的内饰槽点主要集中在设计太平淡、用料廉价感太强上面。这次的远景SUV，不仅重新设计了一个伸展、大方的中控台，而且在中控台上大幅运用软性材质，让那些看车时喜欢掐中控台材质的人先无话可说了。然后，皮革包裹的方向盘、液晶仪表、金属拉丝风格的塑料装饰板，几乎让每一个细节，都无懈可击。当然，真要吹毛求疵，从一些按键的质感、塑料缝隙等地方来看，这台车的内饰品质和博越、RX5等新一批的15万元级别SUV还是有明显差距，但作为一台10万元级别的SUV，远景SUV内饰真的可以得高分了。
吉利把远景SUV定位成实用派的SUV，买它的人会更务实、更传统一些，这是它和帝豪GS在定位上的主要不同。所以这台车的很多细节设计以及装备，都要更加讲求实在。如它的中控9寸大屏，功能没有博越什么的那么多，但手机互联、全景影像等装备是少不了的。而为了讨好这些比较传统一些的用户，在中控大屏的下方，吉利还是保留了大量的实体按键，不用你什么都点进屏幕里去操作。
但这个空调操作区的位置，还是太偏低了一点。开车时要操作空调，还是要把视线从路面上转移下来，这是整个内饰设计的一个比较明显的bug了。
我们试的次顶配车型，这级别该有的装备基本都有了，但对于消费者来说，最好的消息是ESP为全系标配，买低配车也不会有安全减分的担忧。
GX7的车内储物空间也是以前我们声讨的一个集中点，这回远景SUV可谓挖空心思增加排挡杆附近的储物格，甚至不惜把手刹变成了脚踏式手刹。同时，这些储物格里都铺有橡胶垫，减少放置物品时的碰撞杂音，真的是一步全做到位。
空间方面就变化不大，但座椅重新设计过，双色的设计让车厢变得亮堂及有视觉冲击力，而不再是黑乎乎的沉闷一片。另外后座的角度、承托力设计也是改进过的。这台车的空间没有某些竞品那样大得夸张，但一般家庭使用也算宽裕。
走进远景SUV的车厢，再回想几年前的GX7，你甚至能看到这几年自主品牌车型进步的缩影。GX7的车厢，现在看来，真的感觉是毫无追求，随便做出来便算了，而远景SUV就明显懂得了消费者喜欢什么东西、自己该做什么东西。可以说吉利自己对于内饰的追求，对于内饰的标准，都大幅提高了至少两个档次。汽车企业真的是只有自己提高对自己的要求，才能谈及去获得消费者的心。
1.3T自动挡，要买就买这个版
远景SUV保留了“传统”的1.8L手动挡车型，但它主打的应该是1.3T自动挡。这台车的自动挡用的是邦奇的CVT变速箱，而不是帝豪GS上的双离合变速箱，所以对很多消费者来说可能会觉得更“放心”一些。
但邦奇的CVT变速箱其实bug还是挺多的，因为它毕竟属于外购而不是奇瑞那样的自产，所以很多自主品牌匹配起来都有这样那样的不完善之处。但作为邦奇的老主顾，吉利现在对这台变速箱消化得已经挺好，以前诸如低速拉扯感强、收油减速过快等问题，在这台远景SUV上都得到改进。简单点说，这台CVT变速箱在远景SUV上，已经像一台“真正的”CVT了，动力梳理得很自然，你不用再为了将就它而学习一些特有的驾驶技巧了。与奇瑞的差距，除了对油门响应的速度外，就还是传动系统的噪音比较大，在低速时降低了行车高级感得分。
1.3T发动机其实是同时替代了以前的2.0L和2.4L动力的角色，别看它排量小，涡轮起劲的那一下动力来得还是很爽朗，尤其2000-4000转这一段相当有冲劲。和广汽的1.3T+双离合组合相比，吉利的这一套动力在实际的动力表现上差距不大，但它又占了CVT动力平顺的光，所以给人的好感还是很强的。不过由于小排量涡轮的特性，在涡轮起势的那一下，还是容易带来一些不平顺感，最常见的状况就是匀速状态下给大油超车，还是会冲那么一下。但这整体来说已经是匹配得很好的一套CVT动力系统，我非常推荐买这台车就买1.3T自动挡版本。
顺超上次的文章已经介绍过，远景SUV在底盘结构没有大变的前提下，还是对底盘下的很多细节结构做了优化的。现在开起来的主要感觉就是：这台车变舒服了。以前的GX7是一台有点欧化风格的车，转向、换挡、底盘滤震都过于硬派，开起来是够爽，但舒适性容易让人抱怨。现在的远景SUV从转向到底盘都更加柔了，尤其是底盘，已经可以从容地应对路上的坑洞和减速带，而不是像以前的GX7那样直接和硬梆梆了。
底盘调舒适之后会有一些负面作用，例如高速行车或高速过弯时，底盘和转向的稳扎感会欠缺，时刻提醒你这还是一台车身很高的SUV。但两相权衡，我觉得如果操控实力降了10分，但乘坐舒适涨了25-30分，那还是很划得来的。而且毕竟这台车还是一台实用派的SUV，要求它既顾东又顾西有点不现实。如果真的对SUV的底盘高级感有追求，你还是应该往上去看看博越或荣威RX5等那一级的车，那才是目前自主SUV的真正高水准。
远景SUV对舒适性的追求还体现在静音水准上。1.3T发动机在怠速时的震动和声音都极其轻微，真的是会让人有没有启动的错觉;高速行车时，除了偶尔拉高转的发动机声音比较扰人外，这台车的风噪、路噪都控制得相当到位，这就很有15万级别车的水准了。动力不错舒适性佳，操控什么的别太苛求，做实用性SUV，这个路子基本就对了。
还有可以化出多少神奇?
老话题了，一个聪明的车厂，要懂得去做消费者所认同的好车，而不要老是一厢情愿的做自己认为的好车。吉利最近推出的几款新车，无论话题性还是市场表现都那么“爆”，就是因为他们懂得根据消费者的口味去调整自己、提升自己，这台远景SUV又是一个很好的例子。像以前GX7的底子，拿出来给其它自主车厂做，可能没几家敢保证能做出远景SUV这种水准来。虽然现在10万元以下SUV的市场竞争非常激烈，但改头换面的远景SUV毫无疑问拥有与对手竞争的底气。我在想，吉利其实还有不少老平台的车型，如果他们用现在的水准、一个一个拿出来都改一下、化腐朽为神奇，那画面其实也是挺美的。