最近一段时间以来，针对蔚来这家造车新势力的争议不断，这也导致了旗下的首款车型ES8的销量在经过上市之初的狂欢后停滞不前。这个一直处在舆论风口浪尖上的企业急需一款能走量的产品来打破目前的局面，而这款更小、更便宜、续航更长的ES6正是担下重任的不二之选。它能不负众望嘛?蔚来也很着急的想尽快将ES6展现在众人面前，所以他们从工程部“偷”出来了几台非量产状态下的工程样车，让我们提前进行了一次场地体验。
今天参加了一个摸车活动，简短的开了1分钟大约500米吧，谈不上什么试驾感受，主要还是聊聊针对PHEV车型的一些看法和它实际的实用性。
其实我个人还是比较看好PHEV车型的，乍一看好像跟HEV车型相差不大，其实不然，因为PHEV是有充电插口的，并且配备的电池容量基本够它在纯电状态下行驶50-100公里不等，也就是它可以当纯电车用，这是一个比较明显的优势。
OK，还是来介绍一下今天摸到的这款车型，其实并不陌生，新款帕萨特混动，至于外观上除去几处PHEV的标识，整体上跟汽油车型相差不大。
总结：对于PHEV车型，我比较推荐，怎么说呢因为相对比较成熟，融合了新能源和传统车型的优点，并且各方面的制造工艺及要求都会更高，还适合我们日常的用车环节和强度，很多优点，要说缺点的话，可能就是价格。
近几年所有车型的变化基本都瞄准了年轻运动化，就连雅阁凯美瑞这样的“老人家”也不放过年轻人的市场。毕竟这年头，颜值即正义嘛。那对于90后的年轻市场来说，他们想要的年轻运动化到底是什么样子呢?
名爵6自上市以来就瞄准思域在年轻人心中”不可动摇“的位置，上市一年来的销量成绩也能表现出它的受欢迎程度。而名爵6的车主们也在为了追求更加运动的外观和动力输出去进行改装。今天我试到的这款名爵6 Trophy版也许更符合他们心中“改装车”的形象，到底实力如何，一起去看看吧!
赛道体验
上来不废话，先看看名爵6 Trophy版的操控表现。
首先声明，此次试驾的车型是试装版，并不是量产车型，不过大可放心量产后的新车调教会比试装车更加精细。在起步初期它给到的动力并不会有太明显的犹豫，并且在衔接上也非常畅，响应敏捷。悬架在弯道能够对车身有一个很好的支撑，你会有信心去用更高的速度去进入到弯道。此外在TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系统，这套系统会模拟限滑差速器的特性，在弯道时对内侧车轮进行制动来提升弯道性能。整体来看在性能方面的确有了不小的提升。