导读阿斯顿马丁夸口说，即将推出的女武神将比大多数真正的竞争机器都要快。现在看来，我们将有机会看到它是否建立在世界上一些最著名的赛道上。
阿斯顿马丁夸口说，即将推出的女武神将比大多数真正的竞争机器都要快。现在看来，我们将有机会看到它是否建立在世界上一些最著名的赛道上。该汽车制造商已确认，将在2020-2021赛季参加国际汽联世界耐力锦标赛超级跑车类别的至少两辆工程车，这意味着该品牌将在2007年的24小时耐力赛中重返明年的顶级赛事勒芒。
这个消息是在今年的法国经典耐力赛之前发布的，并不奇怪。我们听到关于女武神比赛的传闻已经有一段时间了。阿斯顿在勒芒有着悠久的历史。早在1921年，它就参加了勒芒比赛，并于1959年赢得了两分的胜利，当时DBR1几乎史无前例地以20圈的优势击败了法拉利250GT。这个英国品牌从未重复过这一壮举，但凭借DB9和Vantage，它赢得了几次GT级的胜利，最近的一次是2017年的GTE Pro类别。
除了确认程序的存在，官方版本的细节非常简短。据证实，赛车将继续使用科斯沃斯为女武神合法公路开发的高速自然吸气V-12。我们还没有更广泛的竞争系列的最终规格。国际汽联去年发布的最初提案规定了一种混合动力系统，其内燃机将把后轮轴转向前方，并提供电动辅助。在汽车制造商的有限兴趣之后，国际汽联在3月份表示，公路超跑也将有资格参加该系列赛。虽然是混合动力汽车，但女武神使用的是电力和内燃机混合动力系统，两者都经过后轮轴。
下一个大问题是，还有哪些汽车制造商可能会为此戴上帽子，这些汽车制造商是否仍将使用混合动力系统或坚持最初的分拆方案。据报道，法拉利和迈凯轮都游说国际汽联允许公路赛进入系列赛。目前迈凯轮的车型都采用后轮驱动，而法拉利新款SF90是一款可以将牵引力传递到四个角落的插电式。据说丰田是目前唯一经营LMP1汽车的厂家。它也渴望保持顶级耐力赛，但在这个稀缺的市场上没有前进的道路。