今天明哥就给大家分享一篇关于 起亚K3PHEV性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
全新一代的起亚K3在去年5月就已经推出了，而在这一代车型推出之时，起亚就已经计划好将提供三种不同的动力系统，分别为燃油、插混和纯电。从已经推出的燃油和插电车型来看，它们的外观区别相当小。起亚标志性的虎啸式中网依然保留，带镀铬装饰的直瀑式格栅面积相当大，极具视觉冲击力。作为PHEV车型，起亚并没有对它进行太多的改动，外观上仅仅增加了下保险杠的前唇蓝色饰条以作区分。
相比于前脸造型的奔放，它的侧面设计相对内敛很多。车身尺寸方面，K3 PHEV的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。
另外它的轮毂造型也比较特别，不过显然也是为了降低风阻而设计，这也是区别它和燃油版车型最直接的地方。
在车尾，它也采用了流行的贯穿式尾灯设计，后保险杠处有镀铬饰条衬托出“排气管”，中央部分还有类似扩散器的设计，相当动感。
和燃油版一样，K3 PHEV的内饰也采用了最新的设计，10.25英寸的悬浮式中控屏相当醒目，空调按键依旧采用实体键，便于盲操作，整体功能分区明显。两侧空调出风口采用圆筒状，不过和燃油版采用红色饰条不同，插电混动版则采用蓝色饰件，不过蓝色装饰的加入怎么感觉有点汽配风。
初次驾驶，K3 PHEV就能给你留下不错的印象，起步相当轻快。它提供了两种驱动模式，分别是纯电模式和混动模式。纯电模式下起步轻快，只要不是一脚油门到底，发动机会一直不介入驱动，系统会一直由电动机驱动，这时候的驾驶感受和纯电动车无异了。
1.混动模式下则会自行选择纯电抑或是混动输出，只要是电量充足它都会优先用电驱动，当电量较低时，混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者形成互补，在经济和性能中达到平衡。在混动模式下，纯电和混动模式之间的切换也非常平顺，基本很难察觉发动机启动时产生的振动，这也是BDG电机加入的功劳，但是发动机的噪音显然是拖了后腿。起亚的这套TMED混合动力系统没有摒弃传统变速箱的设计，保留了一个6挡双离合变速箱，这样的好处是借助变速箱的变速作用使得电机的功率不需要太大。
2.此外，起亚K3 PHEV还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下动力输出循序渐进，SPORT模式下，发动机会启动和电动机协同输出，并且变速箱会维持在低挡位来满足加速需求。
3.能量回收部分，K3 PHEV并不支持可调节的能量回收功能，松开油门踏板，电机就会反拖进行能量回收，这种能量回收力度非常小，不会有很强的拖拽感。而当真正需要踩下制动踏板进行减速时，动能回收和传统机械刹车系统会配合工作。在制动初段会优先使用动能回收产生制动力，中后段则由机械制动介入，整体的刹车线性是不错的，但是当需要急刹车时，中前段的制动力就会让人信心不足了。
4.底盘调校上，K3 PHEV还是缺少一些火候，一些细碎的路面振动也能清晰传递进车内，舒适表现一般，而当遇到大的凹坑时它的处理就会非常直接。此外，电动助力的方向盘回正力较小，操控表现一般。不过即使如此，K3 PHEV的底盘表现也要比燃油版好的多，并且采用前麦弗逊后多连杆悬挂也是燃油车上没有的待遇。
以上是明哥通过对起亚K3PHEV性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于起亚K3PHEV所有信息希望对大家能所帮助。