所有的迹象都表明我崇拜这辆车。作为Miata的前任车主和现在的Miata，我对紧凑型后轮驱动跑车有着浓厚的兴趣，拥有9300万英里的头部空间。新款Z4的四缸版本是宝马目前销售的最低，最短，最轻的汽车- 比六缸Z4 M40i轻150磅- 并且它仅向后轮发送255 辆涡轮增压马。
那么，在纸面上，四缸Z4应该提供我喜欢的可调节性和速度感。它可能是唯一一个有机会向我展示整个“终极驾驶机器”的现代宝马。
不过这是事情：事实并非如此。
并非一切都不好
我会从我喜欢的东西开始。坐在驾驶座上，车顶折叠起来，沿着海岸巡航或蜿蜒穿过小镇，Z4处于最佳状态。即使在高速公路上，机舱内的风湍流也会保持在最低水平。它很安静，你很少会发现自己要求乘客提高声音 - 除非你很幸运地坐在我们说话温和的测试总监Kim Reynolds身边。
前几个齿轮间距很小，而宝马的B48单涡轮四缸发动机在1,500转/分的转速下怠速时的峰值扭矩(295磅 - 英尺)。这些机械特性转化为一辆急于加速停止的汽车。在低速时，小Bimmer的感觉比我们的测试团队在0到60秒的时间段内所表现的更快。每次抬起油门时，排气都会发出可靠的爆炸声 ; 它感觉合成但增加了体验而没有像矫枉过正的感觉。
宝马的自适应巡航控制版本是我测试过的更好的应用之一。我对它的识别和回应方式给我留下了特别深刻的印象。它比我更晚一些刹车，但它通常根据你面前的任何东西平稳适当地调整车辆的速度。
可伸缩的车顶增加了明显的速度感和无限的后方能见度，只有敞篷车才能提供。它会以高达31英里/小时的速度在10秒内折叠(动力顶部非常快)，所以我可以将自上而下放下来。我会注意到后备箱空间对于跑车来说是令人印象深刻的，与顶部折叠不妥协，不像最后的硬顶敞篷车Z4。因此，较小的Z4具有比自上而下的4系列顶点更大的货物容量。
到目前为止，这么好，对吗?但是当我花更多的时间在这辆车上并且看起来更近一点时，Z4开始分崩离析。
内部问题
我的第一个狡辩：无线Apple CarPlay。这个行业中没有一个信息娱乐系统比手机上的应用程序效果更好; 宝马的iDrive也不例外。Apple CarPlay是您的救星 - 它允许驾驶员在汽车的信息娱乐屏幕上显示iPhone的导航应用程序和音乐播放器。它可以满足您未来的设置需求并简化流程。也就是说，直到宝马试图让它无线化。
无线CarPlay在工作时很棒，但很多时候(至少在我们的测试仪中)它没有。我遇到连接问题，随机断开中段歌曲，无法重新连接。没有一致的原因或可靠的修复，每次开车时都会出现问题。宝马是唯一一家每年收取使用CarPlay费用的汽车制造商，只会受到伤害。
我对内饰有其他问题。这种方向盘的辐条不必要地笨重，并且安全气囊盖是奇怪的，不是非常圆的形状。我们知道宝马可以制造出很棒的方向盘 - 看看M2中漂亮的三辐单元 - 我们的测试车甚至还有M Sport车轮，所以为什么不给它好的呢?塑料，纽扣式换挡拨片没有帮助。
自上而下，驾驶员的左肩上有一个可以隐藏BMW X7的盲点。哦，杯架中的任何饮料都会垄断驾驶员和乘客座椅之间的扶手。您可以使用杯架或扶手，而不是两者。
我们在里面的时候，请允许我谈谈座位片刻。我们的测试仪配备了带有偏离缝合的象牙白色水桶。它们在车内看起来很运动和雕刻，而且它们还有可调节的侧垫，可以在硬转弯时将您固定在适当的位置。并非所有的驱动器都是相同宽度可调节的摇枕是最好的摇枕。
但是Z4需要通风座椅，就像我从未开过车一样。他们没有被包含在这辆63,545美元的测试价格中并且没有在任何Z4中提供这是一个巨大的疏忽。自上而下，空气在驾驶员和乘客周围流动，除非您的后端和后端与座椅相遇。在安吉利斯克雷斯特高速公路(Angeles Crest Highway)上一个充满活力，阳光充足的车道让我的衬衫背部出汗，我的短裤的臀部受潮 - 并不是因为驾驶太刺激而无法控制我的膀胱。
动态放松
我希望四缸Z4更好驾驶。它受到三个明确特征的阻碍：齿轮传动，发动机和轮胎。
这款车的极限很高，主要是因为轮胎的选择。我们的测试车配备可选的19英寸M Sport车轮，包含255节前部和275节后部米其林Pilot Super Sport轮胎。对于像这样的汽车来说，这是一种非常宽且粘性的橡胶，特别是考虑到类似的Miata在周围穿着205s。Z4在滑板上拉了1.03克。
我和测试团队一起标记了我们在Fontana的设施，并将Z4带到我们的八字形路线上几圈。图8显示了汽车在制动时表现出一些角落进入旋转，但从未以相同的方式进行两次。它主要是转弯不足的中角，并且由于过高的三档，没有足够的扭矩来打破角落出口处的尾部松动。
Z4的高限和缺乏可预测性是在路上比在赛道上更大的问题。因为这辆车的极限行为很难预测，所以我不想在街上探索。尽管指示红线为6,500转/分钟，但没有动力将发动机转速超过其类似柴油的5,000转/分功率峰值。
Z4是一款既稳定又有抓地力但不可调节的车，没有回报，也不像双座敞篷跑车那样令人兴奋。我不想因为缺乏可预测性而努力驾驶它，也不想在有缺陷的内部驾驶城镇。
如果这辆车有更窄的18英寸车轮，也许我会感觉不一样。如果我们的测试车没有贴上6万美元以上的价格，我可能会看到不同的Z4。但就如它而言，四缸Z4，我应该喜欢的车，是敞篷跑车应该是最后一件事：它是可以忘记的。