东风标致离开SUV主流阵营太久了，2008、3008在市场的表现都不尽如人意。但是这并不代表东风标致要束手就擒，沉寂有时候只是为了憋大招。例如月销破万的全新308，给东标在轿车市场的颓势注入了一针强心剂。这给东风标致再战SUV市场讨了个好彩头。
这次东风标致憋出来了一辆4008，虽然只是海外版3008的一台加长车型，但是这丝毫不影响消费者将4008与CR-V、奇骏、昂科威等紧凑级SUV摆放在同一个参考系中评判。应该叫3008还是4008，不过是一场数字游戏，重要的是这辆4008，既然在最高数位上“升级”，是否攒足了底气，准备好去跟这些市场上的主流对手一争高下。
要给4008的设计师加鸡腿，两根
在我全面考察东风标致4008是不是一辆“好车”之前，不得不先盛赞一下它真是一辆好看的车。好看到什么程度?好看到我拿着相机，始终找不到拍摄她的感觉。一般来说，好看的车总是“上镜”的，怎么拍都好看，但我想4008是个例外，在镜头里面，她远远不够实车生动、有灵气。
我想，这就是有生命力的设计。有的设计只在平面的画板里被出色地完成，那么这些从二维设计图脱胎成三维成品的车，再被平摊在二维的照片中，自然容易重现美态。然而4008肯定是那种跃然纸上的尤物，从来没有被二维草稿图禁锢，而是天生就是一辆只存在于三维世界的摄人心魂的车。
你不得不承认4008对立体感的理解很到位，玲珑浮凸。而看似是一块平面的位置，设计师又会一些镀铬饰条或者窗线，令任何一个地方都不存在设计死角。
祝贺外形设计师获得鸡腿一根。下一位，内饰设计师，请上台领奖领另外一根。
为什么能把一套内饰设计得这么到处是亮点?第一次进入4008的内饰，就像在看周星驰九十年代巅峰期的电影一样，整部片没尿点，而且全程布满包袱，几乎每多看一次都会发现多一个亮点，百看不厌。
LED虚拟仪表盘(除了一个入门版之外都有)、近似六边形方向盘(上沿削平就是为了不遮挡仪表盘的视野)、仿生学(误)挡杆、如同钢琴键一样的控制按钮、巴黎圣母院飞扶壁一样的中控台肋部，都是极具设计精神的。
而且这套内饰不仅中看，还中用。软性材质使用到位，不仅是中控台、车门，中央扶手区两侧，也就是膝盖、腿部会接触到的地方，也都小心翼翼地用软性材质包裹住。中控台下半部分有一个很深的储物格，还配备了无线充电功能，解决了USB电线充电默认连通Carplay断开蓝牙连接无法使用第三方音乐播放器的Bug。中央扶手箱超级巨大，打开对向开启的扶手箱盖，里面就好像小时候玩四驱车的那个包罗万有的工具箱一样，相当好用。再加上内饰氛围灯(顶配)、全景天窗这些锦上添花的小把戏，这还不是提前预定2017沃德十佳内饰席位的节奏?
动力匹配终于不再受到弹劾了
目前可知的发动机有两款，1.6T与1.8T，这两款发动机为同一个设计思路，大量共享部件，甚至使用同一个发动机本体，只是使用了不同的连杆和曲轴从而产生出1.6与1.8两个不同排量。当然，同样的做法在行业内并不罕见，这不足以成为这两款发动机的黑点。
这次厂方安排的试驾车为GT车型，也就是采用1.8T发动机的版本。这副发动机和变速箱的组合，我之前在雪铁龙C6上领教过，动力用在C6这台大型轿车上也很体面。不过很不幸地，它的平顺性和响应性成为了C6为数不多的短板之一。
然而在4008上面，这副变速箱被调校得比C6平顺多了，换挡时的顿挫已经可以基本忽略。好像标致调校这副变速箱的水平要比雪铁龙强啊。不仅平顺性碾压，就连降挡的反应也比C6更接近一流水准。4008甚至能够从6挡一下子瞬时无缝(无顿挫)跳到3挡来执行加速的指令。当然前提是你的油门动作要足够粗暴，如果你的油门动作稍微有点犹豫，那么变速箱也会跟着犹豫。
在6挡下对应车速大约为112km/h。
再玩弄一下全系标配的换挡拨片，发现它升降挡的动静都很小，执行换挡的反应时间也挺快的，算得上一套有极高使用价值的换挡拨片，而且拨片的造型也是相当风骚啊。
论变速箱的综合实力，虽然和奇骏、CR-V们存在一些差距，但是和昂科威的6AT、途观的6DSG放在一起，却一点都不会矮人一截。
操控与底盘表现有喜有忧
我很在意一辆车的方向盘的握感。标致系的这个小尺寸方向盘就深得我心，我一向喜欢小方向盘，说像开赛车也许不是每个人都有共鸣，像搂着女朋友的纤腰就更有画面感了吧。这方向盘不仅握感佳，操控的精准度也是极高的。极小的虚位让这台小车对转向的响应极其灵敏，不过也导致中间点比较紧，如果驾驶者的手握方向盘不是十分安定，很容易就跑出一条左右震荡的曲线。
也许你会担心了，这么机灵的转向，悬挂会不会也是多动症的?这你大可以放心。4008的滤震表现还是挺细腻的，井盖、路面缝隙、桥头跳甚至碎石路都难不倒它。总体来说滤震表现足够得体。不过坐在前排和后排的感觉稍微有一点差别，前排滤震更彻底更干净，后排的细碎震动会稍微明显一点。之前不曾给PSA丢脸的扭力梁后悬挂，在4008身上却褪去了光环，不仅高速通过失修减速带时硬冲击感较强，而且如果左右轮非同步上下跳动，好像整套扭力梁会横移一般，让车身左右摇晃一下。
这套舒适取向的悬挂，在转向时悬挂的支撑不是很充分，所以这套灵敏的转向系统，只需要很小的动作，就能将车身挑逗得左摇右晃，动作大得有如阿山的狂笑。完全性能车取向的转向，配完全家用车取向的悬挂，有一点点精神分裂的感觉。
后排享受是中国特供的
欧洲的3008我在巴黎车展上感受了一下，其实也还好，就是差点达到逍客的水平，但是如果用这样的后排空间想去叫嚣CR-V们，还真没啥胜算。标致自然并没有一根筋，很爽快地就给了我们一个加长版本，轴距一步到位达到2730mm的水平。后排空间因而获益匪浅。
增进的是空间没错，后排的纵向空间达到了80厘米，可以做到不输CR-V这个同级标杆对手了。我们这次测试的顶配车型，还加装了Nappa皮选装包，触感确实不输豪华品牌，不过坐上去的舒适程度并没有看上去那么诱人。不只是4008，不少欧系车都喜欢把垫子做硬朗一点，是因为欧洲人不太坐长途车?全系标配后排出风口，是一个为后排“争气”的设定了。
稍有点遗憾的是，后排可用的储物空间比较少。虽然中央扶手是全系标配，不过杯架是弹出式的，除了放饮料还真不敢把手机、钱包等随身物品塞进去，唯一的解决办法就是将随身物品塞进前排座椅靠背的网兜里了。静态乘坐是没有问题的，不过车开动之后，第一是前面提到的后排较为颠簸的问题，第二是后排感受到的风噪、胎噪都比前排明显一些。
隔音、液晶仪表及其他
接下来我发现后排静音性能不如前排的原因所在了。SUV单厢设定，导致后轮拱的胎噪会通过后备厢“反串”进入后排乘客耳膜这一点自不必说，还有很关键一点，4008的前排使用了双层玻璃来抑制风噪。如果打开前排车窗的话，呼啸的风声还是挺重的，这不怪4008 ，外形有风度就要有风阻嘛。前排还可以靠双层玻璃把风噪拒之门外，第二排没这个待遇，只好忍一下咯。
4008的这一套虚拟仪表个人觉得可把玩性比奥迪那套还要更好。首先第一点，奥迪的虚拟仪表没得选颜色，4008的两种颜色我都觉得很好看，古铜色的质感像极了腕表的表面，淡蓝色则给人很平静的感觉。第二点，在车速表、转速表为中央显示内容“让步”时，奥迪只是将表缩小，而4008则是把两个表“竖”起来，化身成为一把环形刻度尺，视觉效果令人赞叹。并且，4008的虚拟仪表有自定义模式，可以自主选择左右两个“分屏”显示的内容，如导航信息、油耗信息、油温水温等等。不过不同显示界面之间的切换，倒是没有奥迪那套来得那么流畅，操作也稍微繁琐一点点。
后备厢虽然不值得另起一个小标题，但也在这里简单交代一下吧。后备厢容积为461L，实际装载效果如图所示，间隔规整的空间，5~6个20寸行李箱是没有太大问题的。后排可以实现全平放倒。
总结：定价，定价，还是定价
如果颜值可以当饭吃，4008能吃得别家闹饥荒。东风标致的不少车，产品力没有问题，它们就像是沙滩上那些美轮美奂的沙雕一般瞩目。然而往往东标的定价策略，就像是从海平面袭来的一股怪浪，将这些杰出的作品浇成一片了无生气的滩涂。
这样的悲剧，在4008身上应该不会再重演了吧。4008是一款很用心，也很走心的产品，外形内饰的设计就如同漆黑中的萤火虫一样鲜明出众，行驶品质也够格去面对CR-V、途观们，丰富而前瞻的配置看得出东风标致的野心。然而同时压在它身上的担子也很重，它要收复东风标致在SUV市场的失地。定价策略可千万不要再给友商神助攻了，没多少机会再给4008高开低走了。
目前可知的是，4008总共有四个配置版本，1.6T分布在低配到高配，1.8T分布在中配到顶配，两个排量共有2个配置的交叉。配置表我手头上有，但是我认为还是等价格出台后再给大家做一篇配置价格分析才比较具备参考意义。最后再透露一个我从4S店偶然得到的情报，路边社消息指出，4008将会在明年年底推出7座版本。
面对青春无敌的新A4L、新C Class围攻，2012年推出的这一代宝马3系可以说已经是个长者了。而这位长者知道车市里绝不能闷声，每年都要做点微小的工作来保持新鲜感，提高性价比。这次17款的3系，变化说真比上年的中期改款还大，发动机由N系列改为B系列，命名规则也变了，316变成了318，328变成了330，335变成了340。
不过对于17款3系真正的大新闻只有一个，就是新增的318用的是一台1.5T的三缸发动机，宝马这三缸机的表现如何，入门级的318还值得买吗?这才消费者最关心的。
B系列发动机是什么来头
N13、N20这些耳熟能详的发动机代号，再也不会出现在新的3系上了，取而代之的是B38、B48，这样新的B系列发动机。但是换装B系列发动机的3系，动力参数基本是不变的，变化的只是制造上，B系列的模块化程度更高，零件更少，用更多铝质材料，重量更轻，有全新的水式中冷器，说白了就是发动机也玩起了模块化。
而我们关心的1.5T B38发动机，跟之前的1.6TN13发动机比，参数基本一致，继续是100kW和220Nm的动力输出，唯一的不同是最大扭矩的发力点由1350转提前到1250转。当然，最根本的不同是内部，缸体由四缸变为了三缸，涡轮也改为了铝质结构。说真什么参数材质我都不关心，只想知道宝马这三缸机震动噪音控制得如何?
三缸比四缸还安静?这不科学啊!
对三缸发动机的担心，不是我们偏心，而是三缸机的物理特性决定，它运转起来的震动更难低消和控制，由此产生的噪音也可能更多一些。之前试福特和标致雪铁龙的三缸发动机，它们也说要在发动机上做很多特殊的设计来控制三缸机的震动。宝马又有什么招呢?它们完全没有介绍，只能在资料上看到，四缸机用两根平衡轴，而三缸机只用一根平衡轴来抵销震动，就这么简单?
不管什么原理，3系上面这个1.5T三缸效果真心好，震动噪音小得意外，一路都是那么的安静平顺。为了找出它的破绽，我们拿了一台2.0T四缸的330来对比一下，结果无论是怠速打开发动机舱盖听，还是实际驾驶的感觉，起码感受不到明显区别。甚至拉转速到5、6千转，动静还十分小，稳定得以为只有3、4千转，而2.0T这时已经high起来了。
虽然我知道17款的3系在发动机舱里加了隔音棉，但宝马这三缸1.5T动静之小简直有点不科学。之前试福特和PSA的三缸机，振动控制还可以，但噪音确实偏大和毛躁难听，说到底还是不如四缸机好，可3系上这个1.5T是震动和静音都控制得同样出色，不要说比其他三缸机，即使跟同级的很多四缸机比，跟原来316的四缸1.6T比，这台1.5T的NVH竟然都有优势，暂时算是我试过和体验过的最好的三缸机。
动力只是买菜级别
刚刚我说过这1.5T很厉害，5、6转动静还很小，其实这说的不单是震动和噪音，还包括加速力。宝马1.5T的发动机动力体验跟之前的1.6T特性一样，早早地就倾尽所有，低速轻快感不会弱2.0T很多，3000转已经把所有的动力压榨干净，再往高转踩，对动力是一点帮助都没有。所以跟2.0T比，差距主要是在后劲上，加速的爆发力温柔得像抚摸女朋友的脸，你说日常开1.5T的动力是足够平顺舒服的，但论驾驶激情，那好像没318什么事。
话说，换这个三缸1.5T宝马说最大目的是为了省油，然而在我试驾的这段路程，以国道为主还有一些山路，走了111公里，平均时速为34km/h，车显平均油耗也要10.2L/100km，看了同行的4台318，它们的油耗也没有一个低于10L/100km的。暂时看省油能力并没有体现出来，或是说可能山路对它不利吧。
从316到318除了动力还变了啥?
如果让我坐在车厢里，要分出318和316实在是难，两者的动态体验差距甚微，配置的变化也只有三处。最明显是轮毂尺寸由316的16寸改为17寸，看上去协调很多，没有那么小气，同时还有增加了电动折叠后视镜和互联驾驶的功能。付出的代价是价格贵了，短轴版318比316贵了5千块，长轴版却只贵了100元，似乎长轴版更值得考虑。你要问我支不支持买318，我会说支持的，只不过新车上市优惠不大，要想回到当时316的优惠幅度等等吧，要不看看还有没有316，抄底买个316也不错。
总结：同一款车两种性格
宝马3系在很多人心中是一台讲求操控，讲求驾驶乐趣的车，但不是所有的3系都把操控看得那么重要，有些3系就是为了降低门槛，多卖车多占据市场。比如这台318，拿走可变转向，拿走强劲的动力后，没事的，日常生活它照样能把你照顾得舒舒服服，是一个很好的入门级选择。至于你要享受3系的精粹，那请330起步，318只是买菜用的。
所以跟A4L、C级、英菲尼迪、ATS-L这些小鲜肉的入门车型比，318Li的动力确实是比较弱的，但优势在于配置足、优惠给力，舒适性好(对，入门级宝马就是买弄舒适性的)，关键它是一台知名度够高，如果不是追求驾驶激情的，318Li还是一个性价比很高的入门级豪车选择