福特并没有羞于展示其令人惊叹的2020野马Shelby GT500，但对于一些手工制造的，增压的5.2升V8的关键细节我们还是一无所知。幸运的是，《汽车杂志》收到了一些答案。在与福特性能动力总成经理帕特里克·摩根(Patrick Morgan)交谈时，该出版物了解到该引擎的名称为“捕食者”，并且采用了与Mustang GT以及5.0升的GT350的5.2 升Coyote V8相同的核心架构。升V8，也称为伏都教。
摩根说，他的团队从根本上加强了该架构，以处理增强的增压V8所提供的1,813点火压力。他说，木块和头部得到了加强，头部现在使用更长的螺栓和更深的柱子。
它还使用棒板冷却器，这是位于增压器转子上方的低温中间冷却器。摩根认为，要确保GT500具有适当的工具能力以使增压空气温度保持在正常水平，需要付出大量的努力。最终，摩根的团队使用了结构性的湿式油底壳油底壳，该油底壳直接与双离合器变速箱相连，但是也可以使用干式油底壳油底壳。
曲柄阻尼器是铝制粘性装置，设计用于处理曲柄鼻部的增压载荷和扭转载荷。为什么要走这条路?因为这是减轻发动机前鼻重量的有效解决方案，因此也减轻了汽车前鼻的重量。在基准测试方面，摩根大通直截了当地承认其他小马车排在第一位，但还特别注意了克尔维特，保时捷，AMG，宝马和奥迪。福特对他们的助力系统，底端设计以及气门机构解决方案特别感兴趣。
至于V8，摩根补充说它以9.5：11的压缩比运行，红线为7,500 rpm，最大增压为12 psi。摩根提供的另一个有趣的信息是DCT面临的巨大挑战，以使发动机能够通过如此多的空气来实现平稳的换档。摩根声称变化发生在100毫秒内。但是，在轻负载下，它会像任何其他slushbox一样移动。
鉴于美国和其他国家/地区日益严格的燃油经济性法规，Mustang Shelby GT500是否代表了高功率肌肉车的最后一次挑战?没门。摩根明确表示，该汽车制造商目前正在研究提高高性能发动机燃油经济性的方法。混合野马会是一个答案吗?当然有可能。