迈凯轮已将其不带挡风玻璃的804bhp两座敞篷跑车Elva作为其最新的Ultimate Series车型。
这款新机器于夏季首次由Autocar展示，在顶级车型系列中加入了P1，Senna和Speedtail，限量399例，价格为1,425,000英镑(包括英国增值税)。
迈凯轮声称后轮驱动的埃尔瓦是有史以来生产的最轻的公路车。由该公司的4.0升双涡轮增压V8发动机提供动力，它能够在“三秒钟内”达到62mph的时速，并且声称的0-124mph的时间为6.7秒，比专注于赛纳的赛纳更快。
埃尔瓦(Elva)的名字取自东萨塞克斯郡的建设者，其底盘被用作迈凯伦1960年代M1A，M1B和M1C两座跑车的基础，它们是新公路车的精神前身。迈凯轮已获得Elva名称的权利。
迈凯轮老板迈克·弗莱维特(Mike Flewitt)表示，“埃尔瓦(Elva)是一款独特的现代汽车，在驾驶员，汽车和元素之间实现了终极联系”。它具有量身定制的轻质碳纤维底盘，没有车顶，挡风玻璃或侧窗。
为了使乘员不受这些元素的影响，迈凯轮开发了主动空气管理系统(AAMS)。它会自动快速启动，引导空气通过Elva独特的低鼻梁前端的分流器中的大进气口，并从机舱前方的翻盖中出来。结果，空气被引导向上并越过乘员上方，以形成平静的“气泡”。当AMS处于活动状态以引导空气时，一个小的碳纤维导流板从发动机罩的前部升起，空气通过多个碳纤维导叶偏转通过发动机罩。
当在低速下不活动时，气流会分流到两个低温散热器中以提高其效率。迈凯轮声称，散热器通过冷却七速变速器中的机油来提高发动机的输出。该公司表示，AAMS技术意味着头盔不是必需的，但如果愿意可以戴头盔，而固定挡风玻璃将作为工厂选件提供。
除了敞开的前部之外，迈凯轮还通过使用自动展开的防侧翻保护系统，使机舱尽可能向下方敞开，并尽可能减少底侧的空间，并最大程度地减小了双后扶的尺寸。
该车具有许多旨在最大程度提高空气动力学效率的功能，其中包括后座上的进气口和主动式后扰流板。后者与极端的后扩散器配合使用，后者具有垂直的围栏，旨在将空气从Elva的平坦地板下方加速排出。
迈凯轮的传统V8引擎经过了改进，通过改进的排气系统进行了改进，从而提高了动力输出，同时汽车的底盘也进行了优化，以“最大程度地提高灵活性以及驾驶员的参与度和反馈率”，并采用了电动液压转向系统以及独特的软件设置和弹簧。
迈凯轮尚未为赛车增加重量，但他说，除了敞篷设计之外，还通过广泛使用碳纤维将其最小化。前翻盖厚1.2毫米，由一块整体的面板形成，而较大的侧面板也是一块。小鸥翼门也是碳纤维的，通过单个铰链安装。
烧结碳陶瓷制动器的尺寸为390mm，McLaren声称，它们是最先进的陶瓷制动器，可安装在其中一辆公路车上，具有更高的导热性，可减少制动管的冷却。
迈凯轮内部采用了“界限模糊”的设计原理，碳纤维元素从后支撑杆流入车厢，充当驾驶员和乘客之间的中央扶手。
仪表板经过精心设计，具有干净的“卵石状”感觉，唯一的仪表盘随方向盘一起移动，以确保最佳的可视性。
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Active Dynamics控件是第一次在McLaren中安装在该仪表板上。中央8英寸触摸屏用于汽车的许多功能，包括轨道遥测系统。
内饰采用轻质碳纤维座椅，不带音频系统。地板是裸露的碳纤维，并配有轻质防滑垫。座舱向各个方向开放时，Elva提供了一系列饰件，以应对雨水，阳光和其他干扰。
后座舱下方有一个用来存放头盔的小储物箱。
Elva现在就可以订购，客户定货将在Speedtail的生产运行完成后于明年下半年开始。
小型的Bexhill型Elva Equipe(名称来自法语短语“ ella va”，意思是“她走了”)在迈凯伦的早期跑车中发挥了关键作用，新的Elva则从中汲取灵感。
布鲁斯·麦克拉伦(Bruce McLaren)于1963年成立了自己的同名车队，开发了M1A跑车，该车由中置式340bhp 4.5升V8发动机提供动力，可以在欧洲和北美进行比赛。
该车速度很快，创造了许多圈速记录，并吸引了潜在客户团队的极大兴趣。由于人员有限，迈凯轮与Elva合作将生产外包。
这就导致了1964年至1967年之间开发的McLaren-Elva M1A，M1B和M1C。那时，McLaren开发了M6A，创始人兼队友Denny Hulme曾在1967年的Can-Am锦标赛上独领风骚。