斯巴鲁知道它的人民想要什么，他们想要海岸上有史以来最强大的STI。他们会很高兴，然后，在有史以来第一次斯巴鲁WRX STI S209将确实来到的消息，只是碰巧是最强大的STI有史以来也。
它的设计是为了满足斯巴鲁粉丝长期以来对s-line汽车的嫉妒。从2000年的S201到去年的S208，司机一直无法接触到它们。
然而，一切美好的事物都会降临到那些等待的人身上。事实上，年STI S209将是独有的，其动力、操控、航空和其他变化将发生在日本的Kiryu。不出所料，我们的目标是实现卓越的高性能驾驶。
所以，斯巴鲁开始与改造版本的EJ25 2.5升涡轮增压博克斯发动机。HKS涡轮增压器具有比常规WRX STI更大的涡轮和压缩机，有助于泵出约341马力。所使用的锻造活塞和连杆重量较轻，但比通常情况下更坚固。中档扭矩在3600转/分时上升了10%，这在退出弯道时带来了回报。
标准配置的是近速比6速手动变速箱，以及配备前后限滑差速器的全时斯巴鲁对称全轮驱动系统、驾驶员控制的中央差速器(DCCD)、主动扭矩矢量控制和多模式车辆动力学控制。SI驱动模式系统经过重新校准，使其智能、运动和运动模式更适合S209的硬件。
在外观上，它比普通的WRX STI宽1.7英寸(72.4英寸)，由宽体套件提供。更大的挡泥板覆盖更宽的轮胎，265/35 Dunlop SP Sport Maxx GT600A夏季专用橡胶比普通轮胎宽0.6英寸。它们安装在19 x 9英寸锻造BBS合金车轮上。
前翼子板通风口为发动机提供更多冷却，而后翼子板通风口则通过改善空气湍流来减少阻力。Brembo制动器带有6活塞单块前卡钳和2活塞单块后卡钳，卡在交叉钻孔钢制转子上。
安装了专门设计的Bilstein减振器、加劲螺旋弹簧、20mm后稳定杆和用于前后横向连杆的枕式衬套。还有一个灵活的前支柱塔杆和灵活的前/后牵引加强筋，借用了WRX STI Nürburgring Challenge赛车的技术。这也捐赠了前，后，侧下扰流器，前保险杠鸭翼，碳纤维顶板和相当大的后翼。
这辆车通往的道路并不平坦。因此，如果它在日本与普通汽车不同，它实际上需要STI的认证。这使得S209成为第一款在销售的“STI制造”斯巴鲁。
因此，方向盘上的斯巴鲁内部徽章已被STI徽章取代。车轮本身是D形的，用银色缝线包裹。S209标志和中控台上的序列号应用广泛。Recaro斗式座椅是标准配置。
这是个好消息——现在是坏消息。斯巴鲁表示，年STI S209中只有约200座将建成。买家可以选择WR蓝珍珠漆和灰色车轮，以及水晶白珍珠漆和金色车轮。目前还没有关于定价的消息，但我们将在今年晚些时候该车发布时知道这一点。